Икарус-180 (1964 - 1973)

Каталог > Икарус («Ikarus», Венгрия) > Икарус-180

Икарус EAG E99 DD
1948: Икарус TR 3,5 Икарус TR 5
1949: Икарус M 5
1953 - 1972: Икарус-55
1954: Икарус-311
1954 - 1960: Икарус-60
1955: Икарус-60Т
1955 - 1973: Икарус-55 «Люкс»
1956: Икарус-30 Икарус-31
1957 - 1960: Икарус-620
1959: Икарус-630
1960: Икарус-557
1962 - 1968: Икарус-630 «Медицинский»
1963 - 1974: Икарус-66 Икарус-556
1964 - 1973: Икарус-180
1967: Икарус-254
1968: Икарус-Volvo S-7 Икарус-216 Икарус-220 Икарус-260Т Икарус-261 Икарус-266
1969: Икарус-259 ADA
1969 - 1998: Икарус-250
1970: Икарус-280Т Икарус-281 Икарус-282 Икарус-Renaut 259
1971: Икарус-Volvo 194 Икарус-Volvo 196
1972: Икарус-MAN 190 Икарус-Scania 662
1972 - 1989: Икарус-664
1972 - 1993: Икарус-211
1972 - 1998: Икарус-260
1973 - 1993: Икарус-283
1973 - 2000: Икарус-280
1975 - 1984: Икарус-255
1978: Икарус-290 Икарус-286
1980 - 1998: Икарус-256
1983: Икарус-284
1983 - 1985: Икарус-695
1984: Икарус-380 NE Икарус-410 NE
1985: Икарус-365
1985 - 1989: Икарус-385
1985 - 1998: Икарус-263
1986 - 1998: Икарус-415
1988 - 1998: Икарус-293
1989 - 1991: Икарус-315 Икарус-396 Икарус-386
1993 - 1998: Икарус-398 Икарус-415 Икарус-256 Alfa Икарус-350 Икарус-395 Икарус-397 Икарус-405 Икарус-411 Икарус-412 Икарус-412T Икарус-415T Икарус-435T Икарус-435TD
1995 - 2002: Икарус-435
1998 - 2002: Икарус Classic-83 Икарус-417 Икарус-489 Икарус Classic-56 Икарус Classic-80 Икарус Classic-83.30G

История и описание

Первые партии Икарусов-180 (так называемая сочлененная модель, или «гармошка») стали прибывать из Венгрии в СССР в октябре 1968 года. В Днепропетровске эксплуатировались с начала 1970-х до начала 1980-х гг. Были заменены новыми моделями Икарус-260 и 280.

Городской сочленённый автобус особо большой вместимости Ikarus 180 создан на базе Ikarus-556 и выпускался автобусным заводом Ikarus в Будапеште с 1964 по 1973 год. С октября 1968 года эти автобусы начали поставляться в СССР, и в Москве они встречались на маршрутах до конца 70-х годов. Кузов автобуса - вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром - гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

На черно-белом фото «Гармошка» сто восьмидесятой серии на Венгерской выставке на ВДНХ в августе 1969 года.

Технические характеристики Ikarus-180
База5500+6020 мм
Высота3500 мм
Длина16500 мм
Дорожный просвет290 мм
Класс автобусаОсобо большой
Колея задних колес2000 мм
Колея передних колес2013 мм
Полная масса автобуса23500 кг
Ширина2500 мм
Экологический стандартEURO 0
Мотор
Степень сжатия17
Количество цилиндров6
Крутящий момент696 Н*м
Мощность двигателя192 л.с.
Объем двигателя10349 см3
Расположение цилиндровРядное
Система питанияДизель
ТопливоДизельное топливо
Трансмиссия
Количество передач5
Тип коробки передачМеханическая
Рулевое
Тип рулевого управленияс гидроуселителем
Эксплуатация
Макcимальная скорость63
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км38 л
Снаряжённая масса13000 кг

Ссылки

Wikipedia

Комментарии

Страницы:  1 2

22.09.2017 08.07: FelipeCip пишет
prescription drugs online without canadian online pharmacies canadian pharmacy viagra viagra i brevlР“Тђdan cialis online canadian online pharmacies

26.02.2017 23.20: Georgetyday пишет
Само собой разумеется. ----- Монтаж вентиляционных систем в Киеве

26.02.2017 22.44: Richardoxymn пишет
Телефонный номер Сингапура

24.03.2015 03.19: Ярослав пишет
Я родился в 1977-м. Но помню в детстве их у нас на Лесном массиве в Киеве, так что, как минимум, до 1979-го ходили или даже до 80-го. Хотя автобус моего детства - жёлтый икарус. Но про этот вспоминаю, а никто его из моих не помнит ваще. Уже думал, что мне это всё приснилось, а ща увидел - точно он! Вот, что такое детская память!))

25.02.2015 02.51: Сергей пишет
В Баку ходили где-то с середины 60-х - начале 70-х. Добрый автобус из далекого детства...

29.08.2014 19.15: Дезанн пишет
"Пылесос")))))))))) Мой отец любит о нём вспоминать)))))

01.05.2014 16.09: Валерий пишет
Помню, когда такие появились у нас, а нам обычно доставалось то, что уже отслужило свой срок в Москве и более выдающихся столицах Союза, мы с мальчишками, никогда не видя такого чуда, ходили простотак кататься на автобусах и неприменно на сцепке, что бы проверить, а не оторвётся ли она случайно . и правда-ли то, что на ней ноги не разъежаются и люди спокойно могут стоять... Ну в потом, всё это вошло в обыденность, все привыкли... ?з-за отсуствия специаллистов, водители часто превращали сочленённый автобус, в одиночный, приваривая отрезанную заднюю часть прицепа, к срезанной задней части автобуса... Много видел таких уродцев, в своё время, получалось что-то типа длиннобазовой конструкции, где зад висел над задним мостом, дальше чем почти 3 м., ну и что же, ведь ездили же...

07.11.2013 19.49: Сергей пишет
В моей памяти 180-й прочно ассоциируется с холодной снежной зимой и вечно рваной в разных местах "гармошкой", в дыры которой вместе с ветром залетали порции взвихрённых снежинок. ?менно таким он и остался в моём детском прошлом...

28.04.2013 19.11: Космос пишет
В википедии пишут, что в 11 автобусном парке в Москве сохранился единственный в мире ?карус-180. Может кто-нибудь объяснит почему он не сохранился в Венгрии

24.02.2013 11.17: Владимир пишет
В Киеве тоже ходили с гармошкой и короткие наверное по 77год. Точно на 46,25,77 маршрутах ходипи. По внешнему виду они больше нравились чем жёлтые.

Страницы:  1 2