Икарус-180 (1964 - 1973)

Каталог > Икарус («Ikarus», Венгрия) > Икарус-180

Икарус EAG E99 DD
1948: Икарус TR 3,5 Икарус TR 5
1949: Икарус M 5
1953 - 1972: Икарус-55
1954: Икарус-311
1954 - 1960: Икарус-60
1955: Икарус-60Т
1955 - 1973: Икарус-55 «Люкс»
1956: Икарус-30 Икарус-31
1957 - 1960: Икарус-620
1959: Икарус-630
1960: Икарус-557
1962 - 1968: Икарус-630 «Медицинский»
1963 - 1974: Икарус-66 Икарус-556
1964 - 1973: Икарус-180
1967: Икарус-254
1968: Икарус-Volvo S-7 Икарус-216 Икарус-220 Икарус-260Т Икарус-261 Икарус-266
1969: Икарус-259 ADA
1969 - 1998: Икарус-250
1970: Икарус-280Т Икарус-281 Икарус-282 Икарус-Renaut 259
1971: Икарус-Volvo 194 Икарус-Volvo 196
1972: Икарус-MAN 190 Икарус-Scania 662
1972 - 1989: Икарус-664
1972 - 1993: Икарус-211
1972 - 1998: Икарус-260
1973 - 1993: Икарус-283
1973 - 2000: Икарус-280
1975 - 1984: Икарус-255
1978: Икарус-290 Икарус-286
1980 - 1998: Икарус-256
1983: Икарус-284
1983 - 1985: Икарус-695
1984: Икарус-380 NE Икарус-410 NE
1985: Икарус-365
1985 - 1989: Икарус-385
1985 - 1998: Икарус-263
1986 - 1998: Икарус-415
1988 - 1998: Икарус-293
1989 - 1991: Икарус-315 Икарус-396 Икарус-386
1993 - 1998: Икарус-398 Икарус-415 Икарус-256 Alfa Икарус-350 Икарус-395 Икарус-397 Икарус-405 Икарус-411 Икарус-412 Икарус-412T Икарус-415T Икарус-435T Икарус-435TD
1995 - 2002: Икарус-435
1998 - 2002: Икарус Classic-83 Икарус-417 Икарус-489 Икарус Classic-56 Икарус Classic-80 Икарус Classic-83.30G

История и описание

Первые партии Икарусов-180 (так называемая сочлененная модель, или «гармошка») стали прибывать из Венгрии в СССР в октябре 1968 года. В Днепропетровске эксплуатировались с начала 1970-х до начала 1980-х гг. Были заменены новыми моделями Икарус-260 и 280.

Городской сочленённый автобус особо большой вместимости Ikarus 180 создан на базе Ikarus-556 и выпускался автобусным заводом Ikarus в Будапеште с 1964 по 1973 год. С октября 1968 года эти автобусы начали поставляться в СССР, и в Москве они встречались на маршрутах до конца 70-х годов. Кузов автобуса - вагонного типа, с несущим основанием, имеет четыре двери для пассажиров. К тягачу автобусный прицеп присоединяется через шаровой шарнир. Две части автобуса снаружи соединены пылевлагонепроницаемым тамбуром - гармошкой из дерматина. Управление прицепом осуществляется при помощи продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с шарниром тягача. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колёс и дороги при различных нагрузках на автобусе установлен регулятор положения кузова. Положение кузова регулируется путём изменения давления сжатого воздуха в пневматических баллонах подвески. Задняя накопительная площадка расположена на одну ступеньку ниже основного пола салона. Рабочее место водителя отгорожено перегородкой с дверью.

На черно-белом фото «Гармошка» сто восьмидесятой серии на Венгерской выставке на ВДНХ в августе 1969 года.

Технические характеристики Ikarus-180
База5500+6020 мм
Высота3500 мм
Длина16500 мм
Дорожный просвет290 мм
Класс автобусаОсобо большой
Колея задних колес2000 мм
Колея передних колес2013 мм
Полная масса автобуса23500 кг
Ширина2500 мм
Экологический стандартEURO 0
Мотор
Степень сжатия17
Количество цилиндров6
Крутящий момент696 Н*м
Мощность двигателя192 л.с.
Объем двигателя10349 см3
Расположение цилиндровРядное
Система питанияДизель
ТопливоДизельное топливо
Трансмиссия
Количество передач5
Тип коробки передачМеханическая
Рулевое
Тип рулевого управленияс гидроуселителем
Эксплуатация
Макcимальная скорость63
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км38 л
Снаряжённая масса13000 кг

Ссылки

Wikipedia

Комментарии

Страницы:  1 2

07.02.2013 23.20: Артур пишет
В Новгороде в 1979 еще ходили, а в Ленинграде уже нет

07.02.2013 23.18: Артур пишет
В Новгороде в 1979 еще ходили, а в Ленинграде уже нет

07.02.2013 23.18: Артур пишет
В Новгороде в 1979 еще ходили, а в Ленинграде уже нет

07.02.2013 23.17: Артур пишет
В Новгороде в 1979 еще ходили, а в Ленинграде уже нет

07.02.2013 10.30: Владимир Евстигнеев пишет
К нам в Чимкент первые ?карусы модели "180" пришли в сентябре 1970 года. Водители от них были в восторге. Ещё бы, после ЗиЛ-158 ?карус-180 всем казался чудом техники: лёгкое рулевое управление, очень мощный по тем временам двигатель, идеальная плавность хода. Первые кандидаты на ?карусы проходили обучение в Ташкенте (там ?карусы-180 появились в 1968 году). В 1970 году в Чимкент поступили 20 машин, в 1971 ещё 20, в 1972 -- 13, в 1973 последние 8 штук. Кроме этих, в 1974 году из Алма-Аты прибыли 5 бывших в эксплуатации автобусов. Таким образом, в Чимкенте всего было 66 автобусов марки ?карус-180. Я до сих пор помню их номера, но приводить здесь их не буду: нет необходимости. Каждый новый приход отличался от предыдущего конструктивными изменениями. Мне эта машина очень понравилась. Её всегда буду помнить.

30.10.2012 12.36: Кирилл пишет
Вчера по радио слушал что... ...что создатель ?каруса - гармошки был советский конструктор - латыш. Это правда? Просветите, плиззз.... Попозже сам поищу, но кто знает - напишите... Спасибо.

30.01.2012 21.24: Анатолий пишет
Классый был автобус! Мне больше он нравился, чем 280

30.11.2009 19.56: stas6933 пишет
Это первый сочленённый автобус ( "гармошка" ) в СССР. Подобный автобус был разработан на заводе ЛиАЗ, но так и остался экспериментальным образцом.

Страницы:  1 2