Икарус-250 (1969-1998)

Каталог > Икарус («Ikarus», Венгрия) > Икарус-250

Икарус EAG E99 DD
1948: Икарус TR 3,5 Икарус TR 5
1949: Икарус M 5
1953 - 1972: Икарус-55
1954: Икарус-311
1954 - 1960: Икарус-60
1955: Икарус-60Т
1955 - 1973: Икарус-55 «Люкс»
1956: Икарус-30 Икарус-31
1957 - 1960: Икарус-620
1959: Икарус-630
1960: Икарус-557
1962 - 1968: Икарус-630 «Медицинский»
1963 - 1974: Икарус-66 Икарус-556
1964 - 1973: Икарус-180
1967: Икарус-254
1968: Икарус-Volvo S-7 Икарус-216 Икарус-220 Икарус-260Т Икарус-261 Икарус-266
1969: Икарус-259 ADA
1969 - 1998: Икарус-250
1970: Икарус-280Т Икарус-281 Икарус-282 Икарус-Renaut 259
1971: Икарус-Volvo 194 Икарус-Volvo 196
1972: Икарус-MAN 190 Икарус-Scania 662
1972 - 1989: Икарус-664
1972 - 1993: Икарус-211
1972 - 1998: Икарус-260
1973 - 1993: Икарус-283
1973 - 2000: Икарус-280
1975 - 1984: Икарус-255
1978: Икарус-290 Икарус-286
1980 - 1998: Икарус-256
1983: Икарус-284
1983 - 1985: Икарус-695
1984: Икарус-380 NE Икарус-410 NE
1985: Икарус-365
1985 - 1989: Икарус-385
1985 - 1998: Икарус-263
1986 - 1998: Икарус-415
1988 - 1998: Икарус-293
1989 - 1991: Икарус-315 Икарус-396 Икарус-386
1993 - 1998: Икарус-398 Икарус-415 Икарус-256 Alfa Икарус-350 Икарус-395 Икарус-397 Икарус-405 Икарус-411 Икарус-412 Икарус-412T Икарус-415T Икарус-435T Икарус-435TD
1995 - 2002: Икарус-435
1998 - 2002: Икарус Classic-83 Икарус-417 Икарус-489 Икарус Classic-56 Икарус Classic-80 Икарус Classic-83.30G

История и описание

Для человека, выросшего в СССР, венгерская промышленность ассоциируется в первую очередь с автобусами марки "Икарус", в большом количестве поставляемыми к нам с заводов в Секешфехерваре и Будапеште. За четыре десятилетия в СССР было ввезено 143 тысячи этих машин. Многие из них работают и по сей день.

До наших дней дожили, главным образом, машины Ikarus 200-й серии, которые начали выпускаться с конца 60-х годов. Это хорошо знакомые автобусы с угловатым, по моде тех лет, кузовом. Из этого семейства в СССР крупными партиями поставлялось лишь ограниченное количество моделей - междугородные Ikarus 250,255,256 и городские Ikarus 260,263,280,283. Из них в Харькове работали все, кроме 283-ей.

Прототип модели Ikarus 250 был выпущен в 1967 году, а с 1970 года началось серийное производство этой машины. В 1968-1971 гг. автобус был отмечен многочисленными наградами. Среди них - Большая серебряная ваза Союза Французских Кузовостроителей, Серебряная ваза княжества Монако, бронзовая медаль международной автобусной недели.

Междугородные автобусы Ikarus, поставляемые в СССР, красились в светло-красный цвет с белой полосой внизу. Для всех остальных стран применялись другие, более разнообразные схемы окраски. Отличительными чертами автобуса является большая, по сравнению с 255-ой и 256-ой моделью, длина кузова, более широкие окна, форточки в 1/4 окна расположенные через окно и наличие двух воздухозаборников на крыше автобуса.

В отличии от городских моделей, у междугородных (Ikarus 250,255,256) спереди расположены две пары фар. При необходимости на них вручную устанавливаются противотуманные светофильтры зеленого цвета. Над лобовым стеклом у некоторых автобусов крепится дополнительный прожектор. У более поздних модификаций автобуса Ikarus 250 двери открываются автоматически, а не вручную и в нижней части двери расположено дополнительное стекло.

Салон автобуса оборудован удобными креслами междугородного типа. Угол наклона сиденья управляется ручкой слева или справа от низа сиденья. Над каждым сиденьем расположено индивидуальное освещение и вентиляция. Уровень пола под сидениями несколько приподнят относительно прохода. Длинная полка по всей длине салона даёт возможность разместить мелкие вещи, а крупный багаж хранится во вместительном багажнике, расположенном под полом. В некоторых автобусах на окнах предусмотрены жалюзи.

При входе в автобус слева от передней двери расположено откидное место второго водителя, которое также часто используется экскурсоводами (в экскурсионных автобусах). В задней части автобуса может быть установлен холодильник, туалет или даже минибар. Впрочем, в большинстве работающих у нас автобусов вместо подобных "излишеств" находятся 5 дополнительных кресел.

Модификации автобуса Ikarus-250.

Изначально в Советский Союз поставлялись автобусы Ikarus-250.04 и Ikarus-250.12. Эти машины имели лишь одну переднюю дверь, открывающуюся вручную, двигатель имел рабочий объем 10,4 л. и обладал мощностью 192 л.с.

С 1980 года в производство была запущена следующая модификация - 250.58. Внешним отличием стало появление задней двери (также открывавшейся вручную). Гораздо больше изменений было внесено в конструкцию машины. Рабочий объем двигателя был увеличен до 10,7 л, а мощность его составила 220 л.с. К тому же 5-ти ступенчатая коробка передач была заменена 6-ти ступенчатой новой конструкции.

В 1984 году автобус перетерпел еще одну модификацию. Мощность двигателя была доведена до 250 л.с. Вместо механических дверей появились автоматические, которые открываются наружу, передвигаясь параллельно стенке автобуса. Машина получила индекс 250.59. Сначала автоматической была лишь первая дверь, но у более новых машин вторая дверь (механическая) также заменена на автоматическую. А в 1991 году начался выпуск улучшенных модификаций 250.93 и 250.95.

Автобусы Ikarus-250 выпускались на протяжении 28 лет. Лишь в 1998 году их производство, как и многих других машин 200-й серии, было прекращено.

Тип кузова несущий, цельнометаллический, двигатель в задней части.

Пассажировместимость, чел.: сидячих мест 44+1 (в некоторых машинах - 47+1)
Формула дверей 1-0-1 (250.59)
Тип двигателя, рабочий объём, л RABA D 2156 HM6UT 4тактный дизель/ 10.349
Мощность двигателя ( л.с.) ( при оборотах, об/мин) 192(2100)
Максимальный крутящий момент, н*м (кгс*м) 71 при 1300 об/мин.
Число ступеней КПП, её тип 6, механическая
Максимальная скорость км/час 106
Радиус поворота, м 10,9
Размер шин, дюймы 11,00-20R
Объем бака системы охлаждения, л 80
Объем топливного бака/Тип топлива 250, ДТ
Контрольный расход топлива: при скорости 60 км/ч, л/100 км 26,5
Расход топлива в городском цикле, л/100 км: 33
Угол въезда, % 20
Путь торможения при скорости 60км/ч, м 29,3

В исполнении «люкс» он имеет 44 пассажирских кресла, в стандартном - до 57 мест.

Технические характеристикиIkarus-250
Назначениемеждугородный
Габаритные размеры, мм12000x2500x3195
Собственная масса, кг11000
Полная масса, кг15800
Число мест для сидения44-57
Дорожный просвет под днищем кузова, мм350
База, мм6300
Свесы, мм Передний / Задний2450 / 3250
Колея, мм Передних / Задних колес2000 / 1835
ДвигательRABA MAN
Максимальная скорость, км/ч106
Схематический чертеж автобусов Ikarus-250, 255, 256
Схематический чертеж автобусов Ikarus-250, 255, 256
  • 1. Бачок охлаждающей жидкости
  • 2. Воздушный фильтр
  • 3. Горизонтально расположенный мотор Raba
  • 4. Впускной тракт
  • 5. Масляный бак
  • 6. Аккумуляторы
  • 7. Коробка передач
  • 8. Пневмоподвеска колес
  • 9. Топливный бак
  • 10. Дифференциал
  • 11. Рычаг задней подвески
  • 12. Амортизатор
  • 13. Тяга к КПП
  • 14. Воздухозаборники
  • 15. Подпольный багажный отсек
  • 16. Полости подачи теплого воздуха в салон
  • 17. Радиатор
  • 18. Ресивер со сжатым воздухом

Ссылки

gortransport.kharkov.ua

Комментарии

Страницы:  1 2 3 4

21.09.2014 01.13: Не подписался пишет
Приезжай в тамбов у нас их на каждом углу и на каждом маршрутите эта легенда будет жить у нас еще долго.икарусы хорошие живучие и даже быстрые автобусы.с детства помниться звук коробки передач хорошо убаюкивает

18.05.2014 20.43: александр пишет
Ikarus 256... Это ж автобус из детства. ? черт с ним, что звукоизоляция была не очень. Зато спать в нем было хорошо. К тому же, тепло. ?, если сравнивать с современной "Газелью", "?карус" безопаснее. Про этот автобус уже не скажешь - "20 минут страха - и вы на работе"

18.03.2014 18.24: Космос пишет
Сейчас они встречаются редко это уже раритет У нас в городе все были списаны в 2012 году

01.02.2014 14.24: Не подписался пишет
Работаю водителем с 1995 года на автобусах с 2003 начиная от Кавза и заканчивая современными иномарками так вот при езде на очень дальние расстояния предпочитал бы быть пассажиром поезда а не автобуса,так что не вина это ?каруса машины весьма не плохие,но всё в этой жизни меняется,только не самые тёплые воспоминания об ?карусах.Спасибо мадьярам за то,что выпускали столько лет такую технику.

25.10.2013 14.35: Александр пишет
450 км - это максимум, который можно вытерпеть в этом автобусе, хотя претензий как бы никаких. Но, если дальше, надо что-то попросторнее и покомфортнее.

18.10.2013 00.06: Не подписался пишет
Лучше ?КАРУСЫ ЧЕМ ЭТО НЕМЕЦКОЕ РАЗНОЗАПЧЯСТНОЕ БЫСТРО СТАРЕЮШЕЕ

30.08.2013 14.28: Алехандро пишет
Эх... Сесть бы сейчас в какой нибудь ?карус 250, 260, 280, ЛиАЗ 677 и прокатится. :) Только если в хорошем состоянии автобус (каких мало), а не в ушат.

03.04.2013 01.33: Константин пишет
Эта "планета", или "параллельная вселенная" называется СССР. Её больше нет. А за 600 км. пути "задеревенеть" можно и в современном МАНе, "Скании", "Мерседесе" и т.д. "?карус" здесь скрее всего не "виноват". 600 км. "виноваты".

10.02.2013 17.52: Не подписался пишет
Не знаю с какой вы планеты или в какой такой параллельной вселенной это "самый лучший автобус" но для меня ехать на нем — хуже смертного приговора. Ездил и на манах и на мерсах, да много на чем, но этот гроб вспоминаю с ужасом, после дороги в 600 км думал разогнуться не смогу, зад просто одеревенел.

07.02.2013 23.28: Артур пишет
Когда был пацан в СССР, мечтал проехать не в каком-то 250, а в Вольво или Скании. Когда проехал (уже не пацаном) было одно разочарование. Так и ездил бы на нем всегда.

Страницы:  1 2 3 4