Голицынский автобусный завод (ГолАЗ)

Каталог > Голицынский автобусный завод (ГолАЗ)

История Голицынского автобусного завода начинается с 1989 году после подписания протокола о намерениях с фирмой "Мерседес-Бенц АГ" (в феврале 1989г. генеральный директор концерна "Автрокон" Б. В. Каминский подписал первый протокол о намерениях производства в СССР лицензионных автобусов). В соответствии с Постановлением Правительства СССР N778 от 22 сентября 1989г. "О дополнительных мерах по развитию экономических связей между СССР и ФРГ" было принято решение о производстве в Голицыно по лицензии фирмы "Мерседес - Бенц АГ" широкой гаммы автобусов различного назначения.

В 1990 году была приобретена лицензия на производство семейства туристических, междугородних и пригородных автобусов модели О 303. В феврале этого года в г.Мангейм состоялась передача первых двух автобусокомплектов модели О 303 фирмы "Мерседес-Бенц" для досборки на Голицынском заводе. 15 ноября 1990 года состоялось подписание Договора о партнерстве между компанией "Автрокон" и фирмой "Мерседес-Бенц".

В это же время (1990-1992 гг.) активно ведутся работы по строительству корпусов завода, проводится подбор профессиональных кадров, ведется создание коллектива завода. В рамках лицензионного соглашения было поставлено технологическое оборудование для производства автобусов - заготовительное, сварочное, лакокрасочное, сборочное, проведено обучение ведущих специалистов в Германии и России. Кроме того, всемирно известная фирма-партнер Голицынского завода регулярно оказывала гуманитарную помощь сотрудникам завода.

В силу определенных объективных причин реализация проекта началась с апреля 1993 г., когда началось создание производственно-технологической инфраструктуры, было осуществлено технологическое проектирование, поставка оборудования, обучение рабочих и специалистов в Германии, освоение "ноу-хау". В это время была произведена сборка 25 автобусов модели О 303 из комплектов, поставленных фирмой "М-Б АГ", а уже в 1994 году данная модель производилась по полной технологической цепочке. 28 января 1994г. - продажа первого автобуса клубу "Динамо".

В октябре 1994 года, в рекордные для отечественного автобусостроения сроки, ГолАЗ собрал опытно-экспериментальный образец городского сочлененного автобуса. 3 февраля 1995г. состоялась передача первого сочлененного автобуса для проведения испытаний в эксплуатации Филевскому автобусно-троллейбусному парку на маршруте движения N688 г. Москвы.

С 1995 года, после подписания лицензионного соглашения с фирмой "М-Б АГ" (4 июля 1995 г.), завод приступил к серийному производству городских автобусов - одиночных и сочлененных. Модель автобуса получила гордое название "Россиянин". На российском рынке автобус обладает достаточной конкурентоспособностью в силу оптимального сочетания эксплуатационных свойств и цены, безопасной прогрессивной конструкции. Вследствие высокого уровня надежности и приспособленности к техническому обслуживанию, автобус, при сравнительно высоких первоначальных затратах, полностью окупает эти затраты в эксплуатации.

В 1995 г. совместно с фирмой "Мерседес-Бенц" была разработана и утверждена программа участия в тендере Всемирного банка по поставке автобусов в 14 городов России. Участвуя в 1996 г. в тендере, проводимом Международным Банком Реконструкции и Развития в рамках программы "Городской транспорт", Голицынский завод в соперничестве с 25 ведущими автобусостроительными фирмами получил заказ на поставку 160 машин особо большой вместимости в города Омск, Самара и Череповец.

24 апреля 1996 г. состоялось первое собрание акционеров завода. На собрании был избран совет директоров ОАО "ХК "ГолАЗ".

В июне 1997 г. завод выиграл еще один тендер, и была начата поставка одиночных городских автобусов г. Екатеринбург. 2 февраля 1998 г. состоялась презентация первых двух одиночных городских автобусов модели АКА-5225 для г.Екатеринбург.

К сожалению, в 1998 г. сложилась крайне неблагоприятная ситуация на рынке сбыта любой продукции внутри России, вызванная падением платежеспособного спроса и усугубленная банковским и финансовым кризисом. Не обошли стороной проблемы и Голицынский автобусный завод. В этот период времени специалистами завода были начаты работы по производству более дешевых машин с максимальным применением отечественных комплектующих, предназначенных для пригородных и междугородных маршрутов.

С сентября 2000 года ОАО Голицынский Автобусный завод - вошло в состав компании "РусПромАвто"

По материалам сайта Группы «ГАЗ».

ивент агенства бывают разными, а такие как мы - одни. Фото сайта www.Avtodar.ru

1993: ГолАЗ-АКА-Витязь ГолАЗ-АКА-Лидер ГолАЗ-АКА-5225 «Россиянин» ГолАЗ-АКА-52251
1994: ГолАЗ-АКА-6226 «Россиянин»
1999 - 2002: ГолАЗ-4242
2002: ГолАЗ-4244
2003 - н.д.: ГолАЗ-5290 «Круиз» / ГолАЗ-5291 «Круиз» / ГолАЗ-52911 «Круиз»
2004 - н.д.: ГолАЗ-ЛиАЗ-5256 ГолАЗ-ЛиАЗ-52562R / ГолАЗ-ЛиАЗ-52563R
2006 - н.д.: ГолАЗ-6228 ГолАЗ-3030
2007 - н.д.: Андаре-850 Андаре-1000
2008 - н.д.: ГолАЗ-6228.10