ЗИС-127 (1955-1959)

Каталог > Завод имени Лихачева (ЗИЛ, АМО) > ЗИС-127

ЗИС-8С ЗИС-16С ЗИС-44 ЗИС-17 ЗИЛ-158А ЗИЛ-158Д ЗИС-129 ЗИЛ-119А «Юность» ЗИЛ-325010-12 ЗИЛ-325000-12 ЗИЛ-325000-13 ЗИЛ-32502М
1926: АМО-Ф15
1932 - 1934: АМО-4
1934 - 1936: ЗИС-8
1938 - 1941: ЗИС-16
1947 - 1948: АКЗ-1 / ЗИС-Аремкуз
1947 - 1950: ЗИС-154
1949 - 1957: ЗИС-155
1955 - 1959: ЗИС-127
1956 - 1959: ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-158)
1959: ЗИЛ-159
1962 - 1970: ЗИЛ-118 «Юность»
1965: ЗИЛ-118А «Юность»
1971: ЗИЛ-119 «Юность» (ЗИЛ-3207)
1999 - н.д.: ЗИЛ-3250 / ЗИЛ-325000
2000 - н.д.: ЗИЛ-32501 / ЗИЛ-325010

История и описание

Серийный междугородный автобус ЗИС-127.

Проектирование этого автобуса началось в 1953 году. На конвейер поставлен в 1956 году и за четыре года выпуска был выпущен всего 851 экземпляр. Комфортабельный салон был оборудован 16 двухместными креслами с подголовниками. салон был оборудован отопительной и вентиляционной системами, радиофицирован. Под полом салона предусмотрены багажные отсеки, благодаря чему пол под сиденьями поднят на 975мм от дороги. Двигатель расположен сзади, поперек кузова.

Необходимо отметить, что существовало четыре разновидности автобуса ЗИС-127. Первая представлена на стр.220 в первом томе книги Л.М.Шугурова "Автомобили России и СССР", она имеет шесть окон (считаем прямые боковые окна), три багажных люка справа по юбке, фара-прожектор на крыше и декоративная накладка на передке над эмблемой. Кстати, именно на базе этого автобуса был создан "Турбо-НАМИ-053". Вторая разновидность ЗИС-127 - те же шесть окон, но глухой задок салона. Третий вариант, самый известный (на рисунке вверху) - семь окон и четыре багажных люка по юбке справа. И, наконец, четвертый вариант - городской с двумя дверями "гармошкой" (в литературе его зачастую именуют ЗИС-129). Помимо перечисленного, в каждом варианте еще существовали два варианта остекления - с форточками и без них.

Журнал «Основные Средства» за №9/2000 45-летию первого отечественного междугородного автобуса ЗИС-127 посвятил следующую статью.

Автобус... Сегодня без него невозможно представить ни один населенный пункт. Этот вид транспорта прочно вошел в жизнь. Автобусные маршруты связывают центры городов с их окраинами, города и даже целые государства. Но так было не всегда.

Корни отечественного производства автобусов уходят в далекие 20-е годы ХХ столетия. Тогда в России оказалось немало грузовиков «Уайт». Эти трехтонные автомобили неплохо подходили к российским дорожным условиям тех лет. Они были просты по устройству и достаточно долговечны. В то время завод АМО занимался их ремонтом. Легко догадаться, что именно «Уайт» и стал первым шасси для изготовленных на АМО автобусов. Кузова для них в начале 20-х годов строил кузовной отдел завода, возглавляемый инженером И. Ф. Германом и его помощником бывшим столяром В. Ю. Шимановским.

Рождение отечественного автомобилестроения открывало большие возможности для создания пассажирских машин. Первый 14-местный городской автобус на шасси АМО-Ф-15 был представлен широкой публике на первой советской автомобильной выставке, открывшейся 24 сентября 1925 года в Москве на территории Центрального парка культуры и отдыха.

Поначалу выпускавшиеся на московском заводе городские автобусы - АМО-Ф-15, АМО-4 и ЗИС-8 имели полностью деревянные кузова, и только к середине 30-х годов каркас из дерева получил стальную обшивку. Это произошло на автобусе ЗИС-16. Имея комфортабельный салон на 27 пассажирских мест и форсированный 85-сильный двигатель ЗИС-16 (модификация ЗИС-5), он, как и предыдущие модели автобусов, изготавливался на базе грузового автомобиля.

Время диктовало необходимость создания пассажирских автобусов большей вместимости и повышенной комфортабельности. Война нарушила планы. Только в 1947 году, к 800-летию столицы, на улицах появились новые городские автобусы ЗИС-154. Эта машина с цельнометаллическим кузовом вагонного типа радикально отличалась от своих предшественников. Расположенный в задней части двигатель, пассажирская дверь перед передним колесом стали новинками в отечественном автобусостроении. Сиденье водителя имело регулировки по высоте, расстоянию до руля и наклону спинки. Общая вместимость салона и количество мест для сидения были соответственно 60 и 34.

Для своего времени ЗИС-154 оказался очень комфортабельным. Его салон оснащался отоплением и вентиляцией. Машина имела необычную для того времени электрическую трансмиссию. Рядный четырехцилиндровый двухтактный дизель ЯАЗ-204 мощностью 110 л.с. был спарен с генератором постоянного тока, а привод колес осуществлялся тяговым электродвигателем. Однако уже в 1950 году ЗИС-154 был снят с производства. Транспортников не устраивали большие дымность и шумность двигателя, расход топлива (65 л/100 км), да и с эксплуатацией дизельной машины у водителей возникали проблемы.

На смену пришел автобус ЗИС-155, получивший в качестве силового агрегата привычный московским шоферам двигатель от автомобиля ЗИС-150 в автобусном исполнении с мощностью, увеличенной до 95 л.с. Вместимость этой машины была чуть меньше - 52 пассажира и 28 сидений. ЗИС-155 не был свободен от недостатков, однако он долгое время был единственной машиной для пассажирских перевозок в городах. Что же касается междугородных автобусов, то их не было.

Попытки использовать ЗИС-155 для сообщения между городами себя не оправдали. Машина не отвечала потребностям таких перевозок ни по пассажировместимости (всего 12 мест), ни по динамическим качествам и комфортабельности, хотя и оснащалась креслами авиационного типа и шелковыми занавесками.

К проектированию автобуса для междугородных поездок конструкторский коллектив завода приступил в 1953 году. Эта модель, получившая название ЗИС-127, оказалась очень удачной. Машина имела несущий цельнометаллический кузов вагонного типа с высоким классом внутренней отделки. В комфортабельном салоне располагались 16 двухместных кресел с подголовниками. Их спинки были снабжены механизмами для фиксации в трех положениях. Салон имел отопительную и вентиляционную системы и был радиофицирован. Кроме общего над каждым креслом имелось индивидуальное освещение.

Для малогабаритных вещей над креслами располагались багажные полки. Под сиденьями пол салона был поднят от дороги на 975 мм, что позволило разместить под ним обширные багажные отсеки. Автобус имел большие габариты: длина - 10 218 мм, ширина - 2 650, высота - 3 015, база - 5 600 мм.

Полная масса машины составляла 13 000 кг. Нужную динамику обеспечивала необычная для ЗИСа силовая установка - смонтированный в задней части автобуса поперек кузова шестицилиндровый рядный дизель ЯАЗ-206Д с оригинальной четырехступенчатой коробкой передач. ЗИС-127 имел зависимую рессорную подвеску колес, гидропривод управления сцеплением, пневматический привод тормозов, гидравлический усилитель руля.

В октябре 1955 года, 45 лет назад, первый отечественный междугородный автобус ЗИС-127 успешно совершил испытательный пробег по маршруту Москва - Горький (Н. Новгород) - Москва.

К сожалению, судьба ЗИС-127 была короткой. Их выпуск продолжался всего четыре года. В 1959-м в связи с передачей автобусного производства на Ликинский завод выпуск ЗИС-127 был прекращен. Всего был собран 851 автобус.

Через восемь лет, в 1967 году в «Крымской правде» была напечатана статья с благодарностью в адрес московских автозаводцев: один из автобусов ЗИС-127 прошел 2 млн. км без капитального ремонта.

Сегодня АМО ЗИЛ, возвращаясь к производству автобусов, подготовил на базе малотоннажника ЗИЛ-5301 ряд моделей, в том числе и повышенной комфортабельности, которые могут служить и на междугородных линиях. Будем надеяться, что они станут достойными преемниками первого отечественного междугородного автобуса ЗИС-127.

Ссылки

http://www.os1.ru/article/anniversary/2000_09_A_2005_06_22-13_20_49/

Комментарии

Страницы:  1 2 3 4 5

15.07.2017 13.46: Lutherslose пишет
We sell the sale of iPhones 7 directly from Apple warehouses unofficially for 30% of the market value. Always available and in large quantities: 1. New Apple iPhone 7 Plus 256 GB (Jet Black) (FACTORY UNLOCKED) International Version no warrants - $ 303 2. New Apple iPhone 7 Plus 256GB Factory Unlocked CDMA / GSM Smartphone - Black (Certified Refurbished) - $ 307 3. New Apple iPhone 7 PLUS (5.5-inch) A1661 128GB Unlocked Smartphone for GSM + CDMA Carriers - Rose Gold - $ 303 We work all over the world and only on an advance payment, we accept only bitcoin. Attention!!! We do not work with Russia and the CIS countries. When ordering from 10 pcs. The price is 20% of the market value. We have a priority in wholesale customers. If you do not trust us, or you do not like something, you pass by, we will not respond to stupid reports. To receive the details for payment, please write to the e-mail: apple@apple-cheap-iphone.xyz

26.06.2017 07.45: edawowoxuwixp пишет
http://100mg-viagracanada.com/ - 100mg-viagracanada.com.ankor sertralinezoloftonline.com.ankor http://20mg-tadalafil-lowest-price.com/

26.06.2017 07.33: aidaruqof пишет
http://100mg-viagracanada.com/ - 100mg-viagracanada.com.ankor sertralinezoloftonline.com.ankor http://20mg-tadalafil-lowest-price.com/

25.06.2017 04.24: igayehagiijeq пишет
http://100mg-viagracanada.com/ - 100mg-viagracanada.com.ankor sertralinezoloftonline.com.ankor http://20mg-tadalafil-lowest-price.com/

25.06.2017 04.13: akuokebimb пишет
http://100mg-viagracanada.com/ - 100mg-viagracanada.com.ankor sertralinezoloftonline.com.ankor http://20mg-tadalafil-lowest-price.com/

25.06.2017 04.11: ibiteicep пишет
http://100mg-viagracanada.com/ - 100mg-viagracanada.com.ankor sertralinezoloftonline.com.ankor http://20mg-tadalafil-lowest-price.com/

25.06.2017 04.00: woqeiwomox пишет
http://100mg-viagracanada.com/ - 100mg-viagracanada.com.ankor sertralinezoloftonline.com.ankor http://20mg-tadalafil-lowest-price.com/

25.06.2017 03.58: uvuaqiboxaub пишет
http://100mg-viagracanada.com/ - 100mg-viagracanada.com.ankor sertralinezoloftonline.com.ankor http://20mg-tadalafil-lowest-price.com/

20.06.2017 12.40: DanielCak пишет
Будьте готовы, поможем избежать штрафа по ФЗ 152 http://se11.ru/ О федеральном законе 152 http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_61801/

07.06.2017 20.02: Normanbax пишет
Хочу вам предложить свои услуги по созданию продающих сайтов (landing page) и посадочных страниц. Как все это делается? Делаю всё на wordpress, поэтому одностраничник может перерасти в полноценный информационный сайт. Примеры работ tv102.ru, cosmetologufa.ru, remont102.ru , atmosferaufa.ru Если вы хотите сотрудничать пишите в ВК https://vk.com/seobuild

Страницы:  1 2 3 4 5

*
    *   Code