ЗИС-127 (1955-1959)

Каталог > Завод имени Лихачева (ЗИЛ, АМО) > ЗИС-127

ЗИС-8С ЗИС-16С ЗИС-44 ЗИС-17 ЗИЛ-158А ЗИЛ-158Д ЗИС-129 ЗИЛ-119А «Юность» ЗИЛ-325010-12 ЗИЛ-325000-12 ЗИЛ-325000-13 ЗИЛ-32502М
1926: АМО-Ф15
1932 - 1934: АМО-4
1934 - 1936: ЗИС-8
1938 - 1941: ЗИС-16
1947 - 1948: АКЗ-1 / ЗИС-Аремкуз
1947 - 1950: ЗИС-154
1949 - 1957: ЗИС-155
1955 - 1959: ЗИС-127
1956 - 1959: ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-158)
1959: ЗИЛ-159
1962 - 1970: ЗИЛ-118 «Юность»
1965: ЗИЛ-118А «Юность»
1971: ЗИЛ-119 «Юность» (ЗИЛ-3207)
1999 - н.д.: ЗИЛ-3250 / ЗИЛ-325000
2000 - н.д.: ЗИЛ-32501 / ЗИЛ-325010

История и описание

Серийный междугородный автобус ЗИС-127.

Проектирование этого автобуса началось в 1953 году. На конвейер поставлен в 1956 году и за четыре года выпуска был выпущен всего 851 экземпляр. Комфортабельный салон был оборудован 16 двухместными креслами с подголовниками. салон был оборудован отопительной и вентиляционной системами, радиофицирован. Под полом салона предусмотрены багажные отсеки, благодаря чему пол под сиденьями поднят на 975мм от дороги. Двигатель расположен сзади, поперек кузова.

Необходимо отметить, что существовало четыре разновидности автобуса ЗИС-127. Первая представлена на стр.220 в первом томе книги Л.М.Шугурова "Автомобили России и СССР", она имеет шесть окон (считаем прямые боковые окна), три багажных люка справа по юбке, фара-прожектор на крыше и декоративная накладка на передке над эмблемой. Кстати, именно на базе этого автобуса был создан "Турбо-НАМИ-053". Вторая разновидность ЗИС-127 - те же шесть окон, но глухой задок салона. Третий вариант, самый известный (на рисунке вверху) - семь окон и четыре багажных люка по юбке справа. И, наконец, четвертый вариант - городской с двумя дверями "гармошкой" (в литературе его зачастую именуют ЗИС-129). Помимо перечисленного, в каждом варианте еще существовали два варианта остекления - с форточками и без них.

Журнал «Основные Средства» за №9/2000 45-летию первого отечественного междугородного автобуса ЗИС-127 посвятил следующую статью.

Автобус... Сегодня без него невозможно представить ни один населенный пункт. Этот вид транспорта прочно вошел в жизнь. Автобусные маршруты связывают центры городов с их окраинами, города и даже целые государства. Но так было не всегда.

Корни отечественного производства автобусов уходят в далекие 20-е годы ХХ столетия. Тогда в России оказалось немало грузовиков «Уайт». Эти трехтонные автомобили неплохо подходили к российским дорожным условиям тех лет. Они были просты по устройству и достаточно долговечны. В то время завод АМО занимался их ремонтом. Легко догадаться, что именно «Уайт» и стал первым шасси для изготовленных на АМО автобусов. Кузова для них в начале 20-х годов строил кузовной отдел завода, возглавляемый инженером И. Ф. Германом и его помощником бывшим столяром В. Ю. Шимановским.

Рождение отечественного автомобилестроения открывало большие возможности для создания пассажирских машин. Первый 14-местный городской автобус на шасси АМО-Ф-15 был представлен широкой публике на первой советской автомобильной выставке, открывшейся 24 сентября 1925 года в Москве на территории Центрального парка культуры и отдыха.

Поначалу выпускавшиеся на московском заводе городские автобусы - АМО-Ф-15, АМО-4 и ЗИС-8 имели полностью деревянные кузова, и только к середине 30-х годов каркас из дерева получил стальную обшивку. Это произошло на автобусе ЗИС-16. Имея комфортабельный салон на 27 пассажирских мест и форсированный 85-сильный двигатель ЗИС-16 (модификация ЗИС-5), он, как и предыдущие модели автобусов, изготавливался на базе грузового автомобиля.

Время диктовало необходимость создания пассажирских автобусов большей вместимости и повышенной комфортабельности. Война нарушила планы. Только в 1947 году, к 800-летию столицы, на улицах появились новые городские автобусы ЗИС-154. Эта машина с цельнометаллическим кузовом вагонного типа радикально отличалась от своих предшественников. Расположенный в задней части двигатель, пассажирская дверь перед передним колесом стали новинками в отечественном автобусостроении. Сиденье водителя имело регулировки по высоте, расстоянию до руля и наклону спинки. Общая вместимость салона и количество мест для сидения были соответственно 60 и 34.

Для своего времени ЗИС-154 оказался очень комфортабельным. Его салон оснащался отоплением и вентиляцией. Машина имела необычную для того времени электрическую трансмиссию. Рядный четырехцилиндровый двухтактный дизель ЯАЗ-204 мощностью 110 л.с. был спарен с генератором постоянного тока, а привод колес осуществлялся тяговым электродвигателем. Однако уже в 1950 году ЗИС-154 был снят с производства. Транспортников не устраивали большие дымность и шумность двигателя, расход топлива (65 л/100 км), да и с эксплуатацией дизельной машины у водителей возникали проблемы.

На смену пришел автобус ЗИС-155, получивший в качестве силового агрегата привычный московским шоферам двигатель от автомобиля ЗИС-150 в автобусном исполнении с мощностью, увеличенной до 95 л.с. Вместимость этой машины была чуть меньше - 52 пассажира и 28 сидений. ЗИС-155 не был свободен от недостатков, однако он долгое время был единственной машиной для пассажирских перевозок в городах. Что же касается междугородных автобусов, то их не было.

Попытки использовать ЗИС-155 для сообщения между городами себя не оправдали. Машина не отвечала потребностям таких перевозок ни по пассажировместимости (всего 12 мест), ни по динамическим качествам и комфортабельности, хотя и оснащалась креслами авиационного типа и шелковыми занавесками.

К проектированию автобуса для междугородных поездок конструкторский коллектив завода приступил в 1953 году. Эта модель, получившая название ЗИС-127, оказалась очень удачной. Машина имела несущий цельнометаллический кузов вагонного типа с высоким классом внутренней отделки. В комфортабельном салоне располагались 16 двухместных кресел с подголовниками. Их спинки были снабжены механизмами для фиксации в трех положениях. Салон имел отопительную и вентиляционную системы и был радиофицирован. Кроме общего над каждым креслом имелось индивидуальное освещение.

Для малогабаритных вещей над креслами располагались багажные полки. Под сиденьями пол салона был поднят от дороги на 975 мм, что позволило разместить под ним обширные багажные отсеки. Автобус имел большие габариты: длина - 10 218 мм, ширина - 2 650, высота - 3 015, база - 5 600 мм.

Полная масса машины составляла 13 000 кг. Нужную динамику обеспечивала необычная для ЗИСа силовая установка - смонтированный в задней части автобуса поперек кузова шестицилиндровый рядный дизель ЯАЗ-206Д с оригинальной четырехступенчатой коробкой передач. ЗИС-127 имел зависимую рессорную подвеску колес, гидропривод управления сцеплением, пневматический привод тормозов, гидравлический усилитель руля.

В октябре 1955 года, 45 лет назад, первый отечественный междугородный автобус ЗИС-127 успешно совершил испытательный пробег по маршруту Москва - Горький (Н. Новгород) - Москва.

К сожалению, судьба ЗИС-127 была короткой. Их выпуск продолжался всего четыре года. В 1959-м в связи с передачей автобусного производства на Ликинский завод выпуск ЗИС-127 был прекращен. Всего был собран 851 автобус.

Через восемь лет, в 1967 году в «Крымской правде» была напечатана статья с благодарностью в адрес московских автозаводцев: один из автобусов ЗИС-127 прошел 2 млн. км без капитального ремонта.

Сегодня АМО ЗИЛ, возвращаясь к производству автобусов, подготовил на базе малотоннажника ЗИЛ-5301 ряд моделей, в том числе и повышенной комфортабельности, которые могут служить и на междугородных линиях. Будем надеяться, что они станут достойными преемниками первого отечественного междугородного автобуса ЗИС-127.

Ссылки

http://www.os1.ru/article/anniversary/2000_09_A_2005_06_22-13_20_49/

Комментарии

Страницы:  1 2

18.11.2017 01.09: Duanebup пишет
жк мытищи новостройки мытищи

07.05.2017 22.30: Sulibola пишет
Если ты такой умный, то почему малo зарабaтываешь? Грамотные и эффективные трeнeры огpаничивaют cебя нeбoльшими зaлами, сокрaщaя доход oт каждого выступления. Cнять вcе бaрьеры к свoей аудитoрии и oрганизовaть качествeнную онлайн-трaнсляцию помогает кoмандa Теlеmоst.рrо. Мы не знаем ограничений и УМЕЕМ ВСЁ: сoздаём виртуальную студию, обеспечиваем индивидуальный доступ к тpанcляции пo электронным билетам, работaем тoлько c профeсcионaльным обopудoванием (дублируя ключeвые элeменты пpи съёмке VIP-пеpсoн). Мультиканaльная видeосъёмка действитeльно создаёт эффект пpисутствия – пpовеpeно гoдами работы. телемост организация

16.02.2017 00.13: DavidVab пишет
Национальное электронные программы давно пользуется своими ходкие передачи, какие выходят по до 10 съемок, и потенциальные любители ТВ-трансляции смогут уже обозревать шоу в онлайн- организации благодаря нашего онлайн-источник онлайн телевидения. В наше время любой клиенты интернета сможет работать с ресурсом ток- шоу смотреть голос страны 7 сезон онлайн в аш ди показе вовсе без учета. Руководство онлайн кинотеатра стабильно обновляем ассортимент трансляции всяческих класса от телеканалов СТБ, Новый канал, ICTV, ТЕТ, 1+1 Украина плюс загружаем свежий шоу мгновенно опосля выпуска в эфир. Главные популярные телешоу страны и запоминащие минута с передач зрители отыщут в частности именно на данном странице телепрограмм.

10.02.2017 17.37: Vincentwathy пишет
Посадка также бахча - присущя удел экологичного семьи , у каковых есть в наличии индивидуальный зона или сельская огородный участок, а с становлением видоизменений рассады возникнула нуждаемость у сведениях об обслуживании собственно за флорой. Поданный источник огородного занятия как и когда садить кукурузу заключает различную результативную материалы об флору, деревца, цветах, газонах, культурностью, пикулях к тому же ягодах, к тому же охватывает необходимые рекомендации о доскональном выращивании еще и разведении указанного типа автохора. У страницах подборе абоненты смогут обозначить интересующие курс: роща, плантации, ассортимент, усадьба, флоры, подобное, и осмотреть записи, свежие записи плюс советы ото профессионалов, плантаторов плюс неутомимых пользователей. Источник несекретно также публично всем, необходимо спешить успевать всю информацию обозреть.

14.04.2015 00.32: Виктор М пишет
Как сейчас помню. Было мне лет так 8 или 9. Стояли мы пацанячей гурьбой на остановке Шампанкомбинат в г. Фрунзе. Подъезжает какое то чудо красивое. Приглашают желающих в салон. Мы конечно не заставили себя долго упрашивать. Сели на заднее сиденье. Было немного шумновато,но как классно. На следующей остановке нас попросили на выход. Оказывается. это был пробный. рекламный проезд необычного автобуса ЗИЛ 127. Космос по тем временам.

04.07.2014 19.19: Валерий пишет
Обращаюсь к неравнодушным людям. Кто проявит жест доброй воли,и купит либо сам,или с группой друзей вскладчину, и подарит в МУЗЕЙ "МОСТРАНСАВТО" модель-копию 127-го С КРАСНОЙ ПОЛОСОЙ,на котором маршрут СТАВРОПОЛЬ -ПЯТИГОРСК. Видновское ПАТП в начале 60-х было ПАМС (Предприятие Автобусных Междугородных Сообщений), и эксплуатировало автобусы 127-й модели. Настоящего автобуса МУЗЕЮ МОСТРАНСАВТО вряд ли когда уже удастся приобрести,а такому подарку в музее были бы очень рады. Если найдётся ещё умелец,и сделает на модели авобуса надписи маршрута МОСКВА-МАЛОЯРОСЛАВЕЦ, ОБНИНСК или БОРОВСК,попадёт в точку маршрутов "памсовских" 127-х. Телефон директора МУЗЕЯ 8(905)559-93-26. Анатолий Иванович Белов. Желательно позвонить после 4-го АВГУСТА,по причине отпуска.

18.02.2014 12.36: владимир. пишет
не поверете в середине 80 гг. неоднократно встречал этот автобус в ростове. фантастический конструктив-космический корабль. принадлежал автобус заводу красный аксай. внешне был как новый.часто останавливался в районе ворошиловского моста . видимо привозил работников завода с базы отдыха на дону. интересо какова его судьба.

05.01.2014 18.38: Евгений пишет
!963-1964 я неоднократно ездил на этом автобусе в Ростов. Впечатления остались самые положительные , а то есть . чувчсвовал себя . как в салоне самолета. .До сих пор с уважением вспоминаю этот автобус .

21.11.2012 10.25: Владимир Евстигнеев пишет
Замечательная машина! У нас они курсировали в основном по маршруту " Ташкент -- Алма-Ата". Если бы их выпуск не был прекращён, их, наверное, оснащали бы двигателем ЯМЗ-238 (подобно КрАЗу). Если одной из причин снятия его с производства была ширина (2680 мм), то почему другие автомобили с шириной более 2500 мм выпускались много лет? Например, Уралы, КрАЗы. А часть КрАЗов и до сих пор сходят с конвейера, имея ширину более предписанной ПДД. Последний раз я видел ЗиЛ-127 на трассе Чимкент - Джамбул летом 1977 года. Государственный номер был 01 - 78 фиа (Фрунзе, ныне Бишкек). ЗиЛ-127 я никогда не забуду.

16.02.2012 15.28: ' G.E.A. ' пишет
В конце 60-х начале 70-х когда я был ещё юнцом.такие автобусы курсировали у нас в Киргизии на озеро ?ссык-Куль. Посчастливелось и мне покататься на этом шедевре.Водители этой модели соревновались с водителями первых ?карусов.

Страницы:  1 2