ЗИЛ-158Д

Каталог > Завод имени Лихачева (ЗИЛ, АМО) > ЗИЛ-158Д

ЗИС-8С ЗИС-16С ЗИС-44 ЗИС-17 ЗИЛ-158А ЗИЛ-158Д ЗИС-129 ЗИЛ-119А «Юность» ЗИЛ-325010-12 ЗИЛ-325000-12 ЗИЛ-325000-13 ЗИЛ-32502М
1926: АМО-Ф15
1932 - 1934: АМО-4
1934 - 1936: ЗИС-8
1938 - 1941: ЗИС-16
1947 - 1948: АКЗ-1 / ЗИС-Аремкуз
1947 - 1950: ЗИС-154
1949 - 1957: ЗИС-155
1955 - 1959: ЗИС-127
1956 - 1959: ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-158)
1959: ЗИЛ-159
1962 - 1970: ЗИЛ-118 «Юность»
1965: ЗИЛ-118А «Юность»
1971: ЗИЛ-119 «Юность» (ЗИЛ-3207)
1999 - н.д.: ЗИЛ-3250 / ЗИЛ-325000
2000 - н.д.: ЗИЛ-32501 / ЗИЛ-325010

Представляем аэробика в Твери скидки

История и описание

В 1960 году производство автобуса ЗИЛ-158 должно было быть окончательно переведено на Ликинский автобусный завод. Следует отметить, что ещё в тот период, когда сборка автобусов в Ликино велась из поставляемых ЗИЛом машинокомплектов, конструкторы завода всерьёз задумывались о совершенствовании базовой модели. Это вопрос был очень актуальным - ЗИЛ-158 уже не отвечал современным требованиям к городскому автобусу. Особенно чётко это показали совместные испытания иностранных и отечественных автобусов, проводившиеся в начале 1957 года в Москве. На маршруте №55 работали немецкий "Бюссинг", французские "Шоссоны" и венгерские "Икарусы". С советской стороны участие приняли ЗИC-155 и опытный образец ЗИЛ-158. По сравнению с иностранными конкурентами ЗИЛы выглядели очень слабо.

Работы ликинцев по усовершенствованию ЗИЛ-158 воплотились в опытном образце ЗИЛ-158Д. Внешне этот автобус отличался от своего "предка" задней частью кузова - её штампованные детали были унифицированы с таковыми передней части. С учётом опыта эксплуатации ЗИЛ-158, было усилено основание кузова. Были учтены результаты испытаний "иностранцев" - салон имел трёхрядное расположение сидений. Это позволило расширить проход в салоне, устроить накопительную площадку у входной (задней) двери и несколько увеличить свободное пространство у выходной (передней). К сожалению, в остальном ЗИЛ-158Д не отличался от ЗИЛ-158. В случае запуска его в серию предполагалось установить пневматическую подвеску, гидроусилитель руля и карданный вал с резиновыми муфтами. Однако эти планы так и не осуществились. В феврале 1960 года ЗИЛ-158Д был продемонстрирован на конференции потребителей, организованной Ликинским автобусным заводом. Выступавшие на конференции представители автомобильных хозяйств говорили об острой необходимости скорейшего создания городских автобусов нового поколения. Очевидно, это, а также отсутствие средств на глубокую модернизацию, привело к тому, что ЗИЛ-158Д так и остался прототипом.

Комментарии

*
    *   Code