ЛАЗ-4202 / ЛАЗ-42021 (1978 - 1993)

Каталог > Львовский автобусный завод (ЛАЗ) > ЛАЗ-4202 / ЛАЗ-42021

1951: НАМИ-ЛАЗ-750
1956: ЛАЗ-695 "Львiв"
1958 - 1963: ЛАЗ-697 "Турист"
1958 - 1964: ЛАЗ-695Б "Львiв"
1960: ЛАЗ-698 "Карпаты" ЛАЗ-698 "Карпаты-2" ЛАЗ-699 "Карпаты"
1960 - 1963: ЛАЗ-699А "Карпаты" опытные
1961: ЛАЗ-695Е «Львiв» ЛАЗ-"Украина-1" / ЛАЗ-"Украина-2"
1961 - 1969: ЛАЗ-697Е "Турист"
1963 - 1965: ЛАЗ-695Т ЛАЗ-695Ж "Львiв"
1964 - 1966: ЛАЗ-699А "Турист"
1966 - 1967: ЛАЗ-698
1966 - 1968: ЛАЗ-696
1967, 1969: ЛАЗ-"Украина-67" / ЛАЗ-"Украина-69"
1969 - 1976: ЛАЗ-695М "Львiв"
1970: ЛАЗ-360ЭМ / ЛАЗ-360
1970 - 1975: ЛАЗ-697М "Турист"
1971, 1973: ЛАЗ-"Украина-71" / ЛАЗ-"Украина-73"
1971 - 1978: ЛАЗ-697Н "Турист"
1973: ЛАЗ-699П
1976 - 1978: ЛАЗ-699Н
1976 - 2002: ЛАЗ-695Н «Львiв»
1978: ЛАЗ-699Р ЛАЗ-699Б
1978 - 1993: ЛАЗ-4202 / ЛАЗ-42021
1978 - 1985: ЛАЗ-697Р "Турист"
1979 - 1985: ЛАЗ-695Р
1980: ЛАЗ-5255 "Карпаты"
1985 - 1991: ЛАЗ-4206
1985 - 2002: ЛАЗ-695НГ
1990: ЛАЗ-4204 ЛАЗ-4207
1990 - 1994: ЛАЗ-4949
1992: ЛАЗ-6205
1992 - 2000: ЛАЗ-52523
1992 - 2005: ЛАЗ-А172 (ЛАЗ-5252)
1993: ЛАЗ-695Д "Дана"
1993 - 2006: ЛАЗ-52522 (Троллейбус)
1994: ЛАЗ-3210 ЛАЗ-5207 / ЛАЗ-5208
1994 - 1995: ЛАЗ-3202
1997: ЛАЗ-A141
1998: ЛАЗ-А073 / ЛАЗ-А0731 ЛАЗ-52529
2001: ЛАЗ-А291
2004 - н.д.: ЛАЗ-А183 (CityLAZ-12) ЛАЗ-A152 (ИнтерЛАЗ-10, InterLAZ-10 Low Entry)
2005 - н.д.: ЛАЗ-E183 (ЭлектроЛАЗ-12, ElectroLAZ-12)
2006: ЛАЗ-АХ045 «Школярик»
2006 - н.д.: ЛАЗ-E301 (ЭлектроЛАЗ-20, ElectroLAZ-20)
2007 - н.д.: ЛАЗ-А292 (СитиЛАЗ-20, CityLAZ-20) НеоЛАЗ-12 (NeoLAZ-12) ЛАЗ-AX183 (АэроЛАЗ-12, AeroLAZ-12) ЛАЗ-A183 (ИнтерЛАЗ-12, InterLAZ-12 Low Entry) ЛАЗ-A191 (ИнтерЛАЗ-13.5, InterLAZ-13.5 Low Entry) ЛАЗ-A152 (СитиЛАЗ-10, CityLAZ-10 Low Entry) ЛАЗ-A183 (СитиЛАЗ-12, CityLAZ-12 Low Entry)
2008 - н.д.: НеоЛАЗ-10 (NeoLAZ-10) ЛАЗ-А141 (Лайнер 9, LAZ-Liner 9) ЛАЗ-А141 (Лайнер 9 «Туристический», LAZ-Liner 9)

eldorado casino игровые http://www.eldorado-club.ru

История и описание

ЛАЗ-4202 и ЛАЗ-42021, наверное, самые неудачные автобусы Львовского автобусного завода. Началось всё с того, что в середине 70-х годов ХХ века появились опытные образцы городского автобуса ЛАЗ-4202. Испытания автобуса и запуск его в серийное производство заняли минимальное рекордное время и в 1978 году ЛАЗовцы уже рапортовали о его запуске в серийное производство. Почему была такая спешка - непонятно, видимо, стремились скорее освоить в производстве свой первый дизельный автобус. В результате автобус ЛАЗ-4202 выпускался в минимальных количествах и попадал в единичных экземплярах в различные автобусные парки, где обслуживание нового автобуса, а в особенности новейшего тогда дизеля КАМАЗ-7401-05 вызывало много вопросов. Много нареканий было на этом автобусе и на автоматическую гидромеханическую КПП "Львов". А минимальные короткие испытания не выявили низкой прочности кузова ЛАЗ-4202 - он быстро расшатывался и буквально за год-два разваливался. Средний срок службы первых ЛАЗ-4202 составлял в среднем три (!) года.

Долго производство такой модели продолжаться не могло и в 1983 году ЛАЗ-4202 сняли с производства... заменив его пригородным автобусом ЛАЗ-42021. По сути это был модернизированный ЛАЗ-4202 у которого постарались максимально укрепить слабый кузов и заменили автоматическую КПП на механическую. Внешне автобус изменился только сзади, так как узкий моторный капот тоже не понравился эксплуатационникам. В таком виде автобус получил намного большее распостранение, так как объёмы его выпуска были значительно увеличены. К концу 80-х годов XX века эксплуатация ЛАЗ-42021 уже не вызывала столько вопросов - дизель КАМАЗ стал почти "родным" для ремонтников из-за своего большого распостранения на одноименных грузовиках, а укреплённый кузов служил намного дольше. И всё-таки излечить до конца все "детские болезни" автобуса не смогли. С механической КПП и малоприспособленным для автобуса дизелем ЛАЗ-42021 больше подходил для междугороднего движения, чем пригородного, поэтому на многих АТП эти автобусы стали самостоятельно переделывать в междугородные.

Понимал эти проблемы и завод, поэтому в конце 80-х годов появилось сразу несколько опытных заводских вариантов этого автобуса в более правильном пригородном или даже междугородном виде. Но реально эти изыскания вылились лишь в небольшую заводскую партию междугородних автобусов изготовленных в начале 90-х годов.

Помимо чисто пассажирских модификаций, на базе автобуса ЛАЗ-42021 в достаточно больших количествах выпускалось передвижное кафе ЛАЗ-4949, а в Москве на базе ЛАЗ-42021 существовала даже передвижная cинагога, предположительно изготовленная по специальному заказу.

В 1993 году автобусы ЛАЗ-42021 всех вариантов были сняты с производства.

Технические характеристики.

Габаритные размеры по кузову длина/ширина/высота (мм) - 9700/2500/2945
База (мм) - 4370
Колея передняя/задняя (мм) - 2100/1880
Радиус поворота по оси внешнего колеса (м) - 8
Собственная масса автобуса (кг) - 8600:
нагрузка на переднюю/заднюю ось (кг) - 2350/6250
Полная масса автобуса (кг) - 13400:
нагрузка на переднюю/заднюю ось (кг) - 4100/9300
Максимальная скорость (км/час) - 75
Тормозной путь со скорости 60 км/час (м) - 32,1
Контрольный расход топлива на скорости 60 км/час - 19 л на 100 км (фактически при эксплуатации возможен расход до 45 л на 100 км)

Вместимость салона:
Число мест для сиденья - 25
Общее число мест при номинальном наполнении - 69
Общее число мест при максимальном наполнении (часы пик) - 95

Двигатель - КамАЗ-7401-5
Максимальная мощность 180 л.с. (132,4 квт) при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент 539 Нм при 1400-1700 об/мин

Коробка передач:
ГМП-3 автоматическая 3-х ступенчатая с блокировкой гидротрансформатора, гидрозамедлитель.
ЯМЗ-141 (для ЛАЗ-42021) 5-ти ступенчатая, синхронизаторы 2-3-4-5 передач, сцепление двудисковое сухое КамАЗ-14.

Ссылки

http://denisovets.narod.ru/laz/lazpages/laz4202.html
http://gorod.dp.ua/ut/units/?pageid=418

Комментарии

Страницы:  1 2

03.08.2017 17.43: Newmccic пишет
best.

03.11.2015 07.42: Александр пишет
а в Ставропольском крае до сих пор "бегают" несколько автобусов ЛАЗ-42021. Правда, эксплуатация их сейчас становится экономически невыгодной. При расходе солярки под 50 л/100 км. междугородные автобусы ходят пустыми...Газель выгоднее. А жаль...Целая эпоха общественного транспорта уходит...

24.08.2015 20.24: Космос пишет
У нас в Свердловской области по данным на 2015 год осталось 2 ЛАЗа-42021 один в Асбесте служебный второй рейсовый в селе Обухово Камышловского района Унас в Богдановиче в своё время было 4 ЛАЗа-4202 и 6 ЛАЗов-42021 сейчас не осталось не одного ЛАЗ-4202 по состоянию на 2015 год в мире осталось всего 3 автобуса 1 в России в Крыму в Евпатории служебный но он не работает второй на Украине в Херсонской области рейсовый третий в Грузии в городе герое Кутаиси рейсовый городской

30.12.2014 16.49: Космос пишет
У нас в Богдановиче списали последний такой автобус

03.04.2014 22.16: Юрий пишет
Работал на таком в Челябинске с 1989 по 1992 на маршруте в городе. Такие автобусы мы (водители автобусного парка) называли "Мустангами". Топливный насос накрутишь и с места в карьер. Прет как танк. Здесь пишут, что холодный он. Да, не спорю, если не переставишь печку из салона за кресло водителя - то зимой ноги отвалятся. Штатной печки в кабине водителя не хватает даже на обогрев лобового стекла, а так поставил печь, воткнул лампу фары последовательно, вот и вертятся вентиляторы в треть силы и в кабине тепло и уютно. Опять же на зиму снимали шкив с вентилятора радиатора, чтоб градусов 80 вода в двигателе набирала. Если печки в салоне не поворовали, то и с двумя оставшимися будет тепло и в 30 градусный мороз. ?з плохого следует отметить, что подвеска никудышняя, часто ломались рессоры , а вот пневмоподушки на удивление были крепкими. Торсион сразу выбрасывали, т.к. грохотал он неимоверно и ставили дополнительный лист на передние рессоры, амортизаторы летели постоянно. В общем автобус не для города. На пригороде он ходит дольше и без частых поломок.

23.03.2014 21.54: Сергей 77 пишет
В Тамбове было 15-20 таких автобусов. Лет 10 назад проходя мимо муниципального автобусного парка, видел минимум 5 нерабочих автобусов, остальные были далекова-то, различить ывтобусы было проблемотично, но не иключаю, что там были ещё. у часников в то время они работали.

17.03.2014 16.57: Космос пишет
Увы у нас в Богдановиче автобус больше не работает

10.06.2013 10.24: Владимир пишет
В нашей ?вановской области автобусы ЛАЗ-42021 ? ЛАЗ-4204 зарекомендовали себя с положительной стороны(1986-2003).Работали на городских и пригородных маршрутах.? чтобы там ни говорили,в то время они были одними из лучших и удобных автобусов.?х отличала большая вместительность в часы пик,широкие двери,отсутствие постоянного запаха бензина в салоне как на предшественниках Лазах-695 за счет более экономичного дизельного двигателя Камаз,особенно прикольно было ездить на заднем ряду сидений на уровне окон,когда автобус с увеличением скорости "раскачивался".Один из автобусов в пригороде ?ванова отработал на маршрутах более 20 лет до самого развала и банкротства автотранспортного предприятия,конечно многое зависело от опыта и мастерства водителей автобусов.Да и с точки зрения безопасности салон был продуман хорошо.Когда впервые появились эти автобусы,непривычным было видеть отсутствие задней двери,т.е. наличие средней и передней.Да,были и недостатки,а на какой технике их нет?Свою основную задачу этот автобус выполнил.Лично считаю,что с производства автобус сняли зря,также как и грузовик ГАЗ-66.При дальнейшей модернизации они могли бы еще радовать нас не один десяток лет!

26.05.2013 20.23: G-git пишет
В Усть-Каменогорске в 1980-е поступило несколько таких машин, помню тарахтение дизеля и запах солярки в салоне. Качество отделки салона было очень низким. Очень быстро сошли с маршрутов и исчезли, а вот ЛиАЗ-677 у нас до сих пор несколько штук работают :)

03.04.2013 22.29: Не подписался пишет
а я до сих пор работаю машынка класс

Страницы:  1 2

*
    *   Code