ПАЗ-4234 (2003-н.д.)

Каталог > Павловский автобусный завод (ПАЗ) > ПАЗ-4234

1952 - 1958: ПАЗ-651 / ПАЗ-651А
1958 - 1961: ПАЗ-671 / ПАЗ-671А
1958 - 1968: ПАЗ-652
1963: ПАЗ-652Т
1963 - 1968: ПАЗ-652Б
1965 - 1989: ПАЗ-672
1972 - 1989: ПАЗ-3201
1986 - 2000: ПАЗ-32051 ПАЗ-3205 / ПАЗ-3205-07
1986 - н.д.: ПАЗ-3206
2000 - н.д.: ПАЗ-32053 ПАЗ-32054 / ПАЗ-32054-07 ПАЗ-32053-70 «Школьный»
2001 - н.д.: ПАЗ-4230 «Аврора» / ПАЗ-4235 «Аврора» / ПАЗ-3209
2003 - н.д.: ПАЗ-3237 ПАЗ-4234
2004 - н.д.: ПАЗ-3204 ПАЗ-3203

История и описание

Пригородный автобус среднего класса, удлиненная модификация ПАЗ-32054 на 30 посадочных мест, что обеспечивает простоту и надежность в эксплуатации и повышает экономическую эффективность пассажироперевозок. Мост ЗАО «РЗАА». Тормозная система пневматическая, ABS, тормозные механизмы всех колес барабанные. Вентиляция естественная через люки и форточки, система отопления воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Соответствует нормам экологической безопасности Euro-1. Северное исполнение автобуса - двойное остекление боковых окон, дополнительное утепление пола, утепленный потолок и боковины, перегородка между водителем и пассажирским салоном, дополнительный отопитель.

История создания автобуса модели ПАЗ-4234 чрезвычайно любопытна. В 2002 году на Курганском автобусном заводе (КАвЗ) в порядке эксперимента был удлинен кузов автобуса ПАЗ-32053 путем вставки дополнительной секции. Этот автобус был представлен курганцами во время празднования 70-летия ПАЗа. Павловцам идея понравилась, и в рекордно короткие сроки была создана проектная документация на удлиненный ПАЗ. Модель, получившая название ПАЗ-4234, была запущена в серийное производство весной 2003 года.

ПАЗ-4234 оснащен дизельным двигателем ММЗ-245.9 мощностью 136 л.с. Тормоза барабанного типа с двухконтурным пневматическим приводом и антиблокировочной системой фирмы "Кнорр Бремзе". Эта же фирма поставляет и компрессор. Отрицательной особенностью конструкции автобуса является жесткая рессорная подвеска. Из-за увеличившейся по сравнению с ПАЗ-3205 вместимостью салона ПАЗ-4234 относится к автобусам среднего класса. Раздельные сидения рассчитаны на 30 посадочных мест, общее количество мест в салоне - 50.

В начале 2007 года была проведена модернизация автобусов модельных рядов ПАЗ-3205 и ПАЗ-4234. Осуществлен комплекс мероприятий по повышению надежности и ресурса автобуса, улучшена эргономика рабочего места водителя. Изменениям подверглась и внутренняя отделка салона - появилась неполная перегородка кабины водителя, винилискожаная обшивка сидений, серая пластмассовая облицовка салона, защитные планки на пассажирских дверях. Автобусы получили также новую заводскую окраску - бежевый, салатный или светло-серый цвет кузова с различными полосками по бортам.

Модификации автобуса ПАЗ-4234

ПАЗ-4234 - Автобус в стандартной комплектации с двумя автоматическими дверьми.
ПАЗ-423401 - Автобус в стандартной комплектации с одной автоматической и одной аварийной дверью.
ПАЗ-423402 - Автобус улучшенной планировки (все сидения стоят по ходу автобуса) с двумя автоматическими дверьми.
ПАЗ-423403 - Междугородный автобус с салоном улучшенной планировки (регулируемые сидения и багажные полки) с одной автоматической и одной аварийной дверью.
ПАЗ-423404 - Автобус, оснащенный двигателем Cummins с двумя автоматическими дверьми.
ПАЗ-423405 - Автобус, оснащенный двигателем Cummins с одной автоматической и одной аварийной дверью.
ПАЗ-423470 - Школьный автобус, запущенный в производство с октября 2006 года, оборудован тремя ступеньками вместо двух, а также дополнительной выдвижной четвертой ступенькой. Сиденья с полумягкой высокой спинкой и ремнями безопасности, у каждого места установлена кнопка сигнала водителю. В заднем свесе располагается отсек для рюкзаков школьников.

Тип кузова - несущий, вагонной компоновки

Длина/ширина/высота, мм - 8165/2500/2960

База, мм - 4345

Количество/ширина дверей, мм - 2/725

Общее число мест / в т.ч.посадочных - 50/30+1

Масса полная/снаряженная, кг - 9485/5860

Двигатель - дизельный ММЗ-Д245.9

Рабочий объем двигателя, л - 4,75

Мощность двигателя, кВт (л.с.) - 100(136) при 2400 об/мин

Макс. крутящий момент, Нм - 449 при 1300 об/мин

Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100км - 17,1

КПП - ПАЗ-3206-70, мех., 5-ст. («СААЗ»)

Ссылки

gortransport.kharkov.ua

Комментарии

27.12.2014 07.27: сергей пишет
кому позвонить по поводу покупки автобуса ПАЗ 4234

17.03.2014 17.09: Космос пишет
Автобус хороший удобный, но у него есть 3 недостатка шумный двигатель, жёсткая рессорная подвеска сзади, морально устаревшее расположение двигателя справа от водителя, отнимающее место в салоне Водители говорили, что кто на нём долго работал глохли на правое ухо

19.02.2014 14.55: Виктор пишет
не то слово. Это денежный пылесос!!!!!!! ?з кармана! Я уже устал с этим трактором. То двигатель не работает как надо, то отопитель мозг выносит! ? продать не очень то их берут. Вечный транспорт....

01.03.2012 19.47: Горлумокотэ пишет
Владимир,пневмоподвеска даже на школьном автобусе с его небольшими пробегами доставляет немало хлопот. А на маршрутной машине и вовсе все мозги да и без штанов оставит. Так что лучше брать с обычной.

25.01.2012 16.21: Владимир пишет
Просто в стране не захотели что-то придумывать а взяли самое простое. Путь наименьшего сопротивления. Этот же движок и впихивают на всю остальную технику: ЗиЛы, ГАЗоны. Как водитель сего аппарата скажу что ездить на нем можно, только двигатель не соответствует применению, его крутить нужно, а на низах еле дышит. Вибрации опять же и грохот. Подвеска вот жесткая. Всю душу растрясает. Говорят на школьной модификации пневматическую сумели вкрячить. Хорошо бы и на пассажирские додумались устанавливать. Ну а в целом свою функцию конечно выполняет. К плюсам можно отнести выносливость без фирменных сервисов и обслуживания. Все чинится буквально ломом и кувалдой

14.01.2012 09.23: Александр пишет
Это не автобус,а трактор!! Неужели нельзя подобрать более подходящий для автобуса двигатель?

29.07.2011 12.08: Сергей пишет
кошмар а не автобус

*
    *   Code