Икарус-280 (1973-2000)

Каталог > Икарус («Ikarus», Венгрия) > Икарус-280

Икарус EAG E99 DD
1948: Икарус TR 3,5 Икарус TR 5
1949: Икарус M 5
1953 - 1972: Икарус-55
1954: Икарус-311
1954 - 1960: Икарус-60
1955: Икарус-60Т
1955 - 1973: Икарус-55 «Люкс»
1956: Икарус-30 Икарус-31
1957 - 1960: Икарус-620
1959: Икарус-630
1960: Икарус-557
1962 - 1968: Икарус-630 «Медицинский»
1963 - 1974: Икарус-66 Икарус-556
1964 - 1973: Икарус-180
1967: Икарус-254
1968: Икарус-Volvo S-7 Икарус-216 Икарус-220 Икарус-260Т Икарус-261 Икарус-266
1969: Икарус-259 ADA
1969 - 1998: Икарус-250
1970: Икарус-280Т Икарус-281 Икарус-282 Икарус-Renaut 259
1971: Икарус-Volvo 194 Икарус-Volvo 196
1972: Икарус-MAN 190 Икарус-Scania 662
1972 - 1989: Икарус-664
1972 - 1993: Икарус-211
1972 - 1998: Икарус-260
1973 - 1993: Икарус-283
1973 - 2000: Икарус-280
1975 - 1984: Икарус-255
1978: Икарус-290 Икарус-286
1980 - 1998: Икарус-256
1983: Икарус-284
1983 - 1985: Икарус-695
1984: Икарус-380 NE Икарус-410 NE
1985: Икарус-365
1985 - 1989: Икарус-385
1985 - 1998: Икарус-263
1986 - 1998: Икарус-415
1988 - 1998: Икарус-293
1989 - 1991: Икарус-315 Икарус-396 Икарус-386
1993 - 1998: Икарус-398 Икарус-415 Икарус-256 Alfa Икарус-350 Икарус-395 Икарус-397 Икарус-405 Икарус-411 Икарус-412 Икарус-412T Икарус-415T Икарус-435T Икарус-435TD
1995 - 2002: Икарус-435
1998 - 2002: Икарус Classic-83 Икарус-417 Икарус-489 Икарус Classic-56 Икарус Classic-80 Икарус Classic-83.30G

История и описание

Ikarus-280 - городской сочленённый автобус венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973 - 2000 годах.

Двигатель расположен под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля RABA, автобусы оснащали двигателями компаний MAN,DAF,Cummins. У модификаций, поставляемых в СССР,кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений - трёхрядное.

Подвеска пневматическая,с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс барабанные.

Выпуск Ikarus-280 начался в 1973 году. За 20 лет выпуска было более 50 модификаций. Эти автобусы поставлялись практически во всю Европу: от Востока России до Прибалтики.

Выпуск этих автобусов заводом Ikarus прекратился в 1993 году. Завод перешёл на выпуск более современных машин 400-ой серии. Но на этом история автобуса не закончилась. В 1994 году сборку автобусов Ikarus-280 освоил Московский завод "Тушино-Авто" (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus-280.33М. От обыкновенной - Ikarus-280.33 (которая до этого дособиралась на ТМЗ) её отличали новые диски и цвет (он стал стандартным московским - бело-зелёным). Также изменилось количество сидений. В 2000 - 2001 годах также производились автобусы Ikarus-280.33М2, работающие на газу, для 11 автобусного парка.

Выпуск этих автобусов на ТМЗ был призван тем, что в России не прозводилась ни одна сочленённая модель автобуса. Однако в 2002 году, когда был налажен выпуск ЛиАЗ-6212, выпуск Ikarus-280 прекратился полностью.

Основные достоинства автобуса - хорошая приспособленность к российским условиям, неприхотливость, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость.

К недостаткам можно отнести очень холодный салон в зимний период.

Данная модель Ikarus в советское время неофициально получила название "Гармошка", из за места сочленения автобуса, которое напоминает растягивающийся барабан гармони.

Модификации автобуса Ikarus-280

За 27 лет было выпущено около 100 различных модификаций автобуса Ikarus-280, включая даже троллейбусы, созданных на его базе. Из них в СССР поставлялось лишь 10 (не считая автобусов, прибывших по реэкспорту из стран Центральной Европы в 90-е годы).

Ikarus-280.01 - первая модификация Икаруса, которая стала приходить в СССР в 1976 году. Автобус был оборудован двигателем RABA D2156HM6U мощностью 192 л.с. и коробкой передач ASH 75.2-A8. Двери четырехстворчатые ширмовые, нижняя часть первой двери была остеклена. До 1981 года у автобусов этой модификации, как и у 260-х Икарусов, были форточки в 1/4 окна, расположенные через окно и белые поручни в салоне. С 1981 года дизайн автобуса изменился - появились форточки в 1/2 окна, поручни черного цвета. Кабина автобусов этой модификации не была отгорожена от салона сплошной перегородкой.

Ikarus-280.33 - выпуск этой модификации начался в 1984 году. От Ikarus-280.01 ее отличало использование другой коробки передач - ZF S6-90U. Внешне автобус практически не отличался от автобусов модификации 280.01 1981-84 гг. выпуска. С 1988 года у автобуса появилась сплошная перегородка кабины водителя, отделявшая ее вместе с передней створкой первой двери от салона. При этом перегородка сама имела дверь, ведущую в салон. Автобусы Ikarus-280.33 приходили в Харьков до 1989 года.

Ikarus-280.64 - модификация, выпускавшаяся в 1989-90 годах. В отличии от Ikarus-280.33 она имела поворотные двухстворчатые двери, которые красились как в желтый, так и в белый цвета. Внешним отличием от модификации 280.48 (поставлялась в СССР в 1987-89 гг., в Харьков не приходила), также имевшей поворотные двери, было наличие подфарников в бампере. По сравнению с 280.33 был изменен дизайн салона - сидения приобрели другую форму, металлические ручки у них были заменены на пластиковые. Изменился также дизайн плафонов внутреннего освещения - вместо прямоугольных они стали трапециевидными, к тому же салон стал освещаться люминесцентными лампами. Перегородка кабины водителя стала сплошной (без двери в салон), у нее также изменился внешний вид.

Ikarus-280.02 - модификация, выпускавшаяся для ГДР с 1978 по 1990 год. В Харьков пришло 5 таких машин из Германии по реэкспорту в 1993 году. От Ikarus-280.33 они отличались цельными окнами без форточек, а также дизайном салона, характерным для первых машин модификации 280.01.

Ikarus-280.03 - также "немецкая" модификация 280-го Икаруса, предназначенная для работы на пригородных маршрутах. У этого автобуса было всего лишь две четырехстворчатые двери - одна в тягаче (передняя) и одна в прицепе (сразу за узлом сочленения). Количество мест для сидения было доведено до 56 за счет четырехрядной компоновки сидений. В автобусе были поручни белого цвета, светло-коричневые сидения. Интересно, что поручень на подножке двери в прицепе располагался не посредине, как у стандартных городских Ikarus-280, а сбоку, давая возможность занести крупные вещи в салон. Для этих же целей напротив средней двери была создана большая накопительная площадка. В 1993 году из ГДР пришло 5 машин модификации 280.03.

Технические характеристики Ikarus-280
Назначениегородской
Габаритные размеры,мм16500x2500x3200
Колёсная база,мм5400 / 6200
Число мест для сидения37+1
Число дверей для пассажиров4
Дорожный просвет под днищем кузова,мм330
Снаряженная масса,кг12500
Полная масса,кг20395
ДвигательRABA MAN 2156 Диаметр цилиндра 121мм количество цилиндров 6
Рабочий объём двигателя,л10,35
Мощность двигателя,л.с.185 при 2200 об/мин
Вместимость топливного бака,л.250
Коробка передачFSA S6 120U
Число ступеней КП6/1
Максимальная скорость,км/ч63

Ссылки

Wikipedia

Комментарии

Страницы:  1 2

01.02.2014 11.57: ВАДИМ Белгород пишет
В Курске были в декабре 2013г работающие 280-е,260-е В Белгороде до начала лета2013то-же оставались единицы,с приходом нового руководства и метановых Нефазов с Лиазами их все списали.Сейчас бегает один частный 260-й по 107-му м-ту.Печка в салоне была неплохая дизельная был свидетелем её тепла в середине 90-х в Белгороде только её почему-то не запускали.

30.08.2013 13.58: Алехандро пишет
Я любил кататься маленьким на нем стоя в месте сочленения и держась за поручни в виде перил. Нравилось когда он поворачивает и растягивается/сужается "гармошка" в которой были маленькие дырки вверху и виднелось небо.Прикольно платформа поворачивалась, а в ночное время место сочленения освещалось оранжевыми лампочками расположенными вверху с двух сторон тягача и прицепа, такими же как боковые повторители поворотов. :)

31.07.2013 01.07: Вася пишет
В 2012 году один работающий Икарус-280 замечен в Рыбинске

16.04.2013 21.13: Санёк пишет
The Best

27.01.2013 20.32: Андрей пишет
>А подскажите кто-нибудь, где-нибудь в России можно найти работающий икарус-280? Нужен для нового бизнеса. В Тольятти 280-е еще бегали до последнего времени. Тушинские уже, судя по окраске, желтые венгерские давно списали, они уже просто разваливались. Однако и этих немного оставалось, и, скорее всего после недавней крупной закупки городом МАЗ-103 и МАЗ-206 их вполне могут тоже списать...

14.01.2013 03.39: Дмитрий пишет
А подскажите кто-нибудь, где-нибудь в России можно найти работающий икарус-280? Нужен для нового бизнеса.

23.10.2012 15.41: Не подписался пишет
Их почти все списали в Москве, как ЛиАЗ-677 в свое время.

29.05.2012 16.11: Андрей пишет
Выпускались они до 2001 года. Сейчас в Москве их осталось очень мало, всего около 400 штук и большинство выпущены не ранее 2000 года.

27.04.2012 15.42: Не подписался пишет
сиси сиси пум пум икар кассиляс лучше

20.04.2012 18.49: Никита пишет
Икарус 280 самая лучшая машина!!!

Страницы:  1 2

*
    *   Code