Икарус-260 (1972-1998)

Каталог > Икарус («Ikarus», Венгрия) > Икарус-260

Икарус EAG E99 DD
1948: Икарус TR 3,5 Икарус TR 5
1949: Икарус M 5
1953 - 1972: Икарус-55
1954: Икарус-311
1954 - 1960: Икарус-60
1955: Икарус-60Т
1955 - 1973: Икарус-55 «Люкс»
1956: Икарус-30 Икарус-31
1957 - 1960: Икарус-620
1959: Икарус-630
1960: Икарус-557
1962 - 1968: Икарус-630 «Медицинский»
1963 - 1974: Икарус-66 Икарус-556
1964 - 1973: Икарус-180
1967: Икарус-254
1968: Икарус-Volvo S-7 Икарус-216 Икарус-220 Икарус-260Т Икарус-261 Икарус-266
1969: Икарус-259 ADA
1969 - 1998: Икарус-250
1970: Икарус-280Т Икарус-281 Икарус-282 Икарус-Renaut 259
1971: Икарус-Volvo 194 Икарус-Volvo 196
1972: Икарус-MAN 190 Икарус-Scania 662
1972 - 1989: Икарус-664
1972 - 1993: Икарус-211
1972 - 1998: Икарус-260
1973 - 1993: Икарус-283
1973 - 2000: Икарус-280
1975 - 1984: Икарус-255
1978: Икарус-290 Икарус-286
1980 - 1998: Икарус-256
1983: Икарус-284
1983 - 1985: Икарус-695
1984: Икарус-380 NE Икарус-410 NE
1985: Икарус-365
1985 - 1989: Икарус-385
1985 - 1998: Икарус-263
1986 - 1998: Икарус-415
1988 - 1998: Икарус-293
1989 - 1991: Икарус-315 Икарус-396 Икарус-386
1993 - 1998: Икарус-398 Икарус-415 Икарус-256 Alfa Икарус-350 Икарус-395 Икарус-397 Икарус-405 Икарус-411 Икарус-412 Икарус-412T Икарус-415T Икарус-435T Икарус-435TD
1995 - 2002: Икарус-435
1998 - 2002: Икарус Classic-83 Икарус-417 Икарус-489 Икарус Classic-56 Икарус Classic-80 Икарус Classic-83.30G

История и описание

«Икарус-260» - автобус венгерской фирмы «Икарус», выпускался в 1972-1998 годах специально для городских и пригородных маршрутов.

Кузов автобуса безрамный ферменный, сварной из трубчатых профилей, большей частью с закрытым поперечным сечением.

Как и прочие автобусы 200-й серии, Ikarus-260 имел угловатый кузов и широкие окна - подобный дизайн был моден в 70-х годах. Двигатель у Ikarus-260 располагался в базе, что выгодно отличало его от всех советских городских автобусов. В СССР вплоть до конца 80-х годов была принята передняя или задняя компоновка двигателя, что значительно снижало пассажировместимость салона. Разместить двигатель под полом салона мешали громоздкие размеры советских моторов. Венгры же оснащали свои городские машины более компактным дизелем Raba, который можно было "спрятать" под пол.

Чаще всего автобус комплектовался автоматической гидромеханической коробкой передач, но также бывали разновидности и с механической КПП. Подвеска всех колес - пневматическая, регулирующая уровень положения кузова, руль с гидроусилителем.

Ikarus-260 был также гораздо комфортнее советских машин. Двигатель был спрятан под полом - а это уменьшало загазованность салона. Появилась возможность создать одновременно просторную заднюю площадку и комфортабельную кабину водителя. В салон вели три широкие четырехстворчатые двери, позволявшие одновременно осуществлять высадку или посадку 6 человек. Все пассажирские кресла были раздельными - в 260-ом не было сдвоенных "диванов" причинявших многие неудобства пассажирам ЛАЗов и ЛиАЗов. Внутренняя отделка также была выполнена на высоком уровне. Сидячих мест было всего 22 - 9 одинарных по левому борту и 13 по правому - по 6 двойных между дверями плюс одно одинарное, развернутое спинкой к окну, за второй дверью. Минимальное количество сидений и большая задняя площадка позволили увеличить вместительность салона до 100 человек.

Выпуск автобусов «Икарус-260» начался в 1972 году. За 21 год выпуска было более 30 модификаций. Эти автобусы поставлялись в разные города не в таком большом количестве (особенно в отечественные города), как их сочленённые «братья» «Икарусы-280». Наверное, это объяснялось тем, что в советские времена более достойной модели, чем «Икарус-280» не было, вместо «Икарусов-260» же (особенно в отечественных городах) предпочитались ЛиАЗ-677.

Но тем не менее поставки «Икарусов-260» в Москву всё таки начались. Это пройзошло в конце 80-х годов. Но поставки были совсем маленькими.

Выпуск этих автобусов окончился в 1998 году. Но есть ещё один интересный факт. С 1993 по 1998 годы на заводах СВарЗ и ЯАЗ проводили обрубания «Икарусов-280» - отрезали прицеп с гармошкой и приваривали заднюю дверь. Иногда «Икарусы-280» обрубали и ничего не приваривали, просто залепляли сзади. Такие автобусы становились техничками.

В России, начиная с 2004 г., ГУП «Мосгортранс», постепенно списываются. Сейчас в России их осталось совсем мало. В Москве остался всего лишь один «Икарус-260» - 16318.

Одиночные машины двухсотой серии являлись основными в столицах небольших союзных республик. На черно-белой фотографии - Икарус-260 на автобусной стоянке у железнодорожного вокзала в Риге.

Первые автобусы Ikarus-260 стали приходить в Советский Союз примерно через год после начала их серийного выпуска - в 1973-ем. Однако они поставлялись далеко не во все города Союза. Поставки "коротких" Икарусов велись лишь на Украину, в Беларусь, Прибалтику и отдельные города России (например, Ленинград). Большая часть России 260-ую модель не закупала, в том числе и столица - Москва. Все автобусы Ikarus-260, экспортировавшиеся в Советский Союз, были покрашены в желтый цвет, позже в этот же цвет для унификации стали красить ЛиАЗы.

Поставки автобусов Ikarus-260 прекратились вместе с распадом Союза - в 1991 году. Однако производство автобусов этой модели длилось до 1998 года. Впрочем, с 1993 года сама Венгрия стала использовать модель нового поколения - Ikarus-415, а 260-е шли на экспорт в некоторые азиатские и африканские страны.

Модификации автобуса Ikarus-260

Икарус-260.01 - первая модификация, которая стала приходить в Советский Союз. Эти машины имели узкие форточки в 1/4 окна, которые, к тому же, располагались через одно окно. Кабина водителя была отделена от пассажирского салона неполной перегородкой, при этом обе створки передней двери вели в салон, водитель же не имел отдельного выхода. Отличительными особенностями Ikarus-260..01 были белые поручни в салоне, светло-коричневые сидения, белая внутренняя обшивка. Автобус Ikarus-260.01 комплектовался двигателем Raba-D2156HM6U мощностью 192 л.с.

Икарус-260.27 - пригородная модификация 260-го Икаруса, ее производство и экспорт в СССР началось в 1981 году. У этого автобуса отсутствовала средняя дверь, две другие же были не створчатыми, а распашными. Количество мест для сидения было увеличено до 40 за счет отсутствия средней двери и применения четырехрядной установки сидений. Форма спинок у кресел также была несколько изменена. Ikarus-260.27 приходили в СССР до 1988 года.

Икарус-260.37 - усовершенствованная модификация, которая заменила собой Ikarus-260.01 в 1984 году и поставлялась в СССР вплоть до 1991 года. В отличии от предыдущей модели, форточки у автобуса стали гораздо шире. Теперь они занимали 1/2 окна и располагались в каждом окне, что улучшило вентиляцию салона. Изменился дизайн салона - поручни стали черного цвета, сидения - темно-коричневые, внутренняя обшивка - светло-серая.

В 1988 году венгры стали отделять кабину водителя от салона сплошной перегородкой у машин, поставлявшихся в СССР. При этом передняя створка передней двери была полностью отдана водителю. Надо сказать, что вторая створка также часто не открывалась самими водителями по собственному желанию, что приносило неудобство пассажирам. Многие водители самостоятельно расширяли кабину, при этом перегородка кабины захватывала всю переднюю дверь.

Икарус-260.50 - автобусы этой модификации приходили в СССР небольшими партиями начиная с 1990 года. По аналогии с салоном автобусов Ikarus-263 и Ikarus-280.64, в Ikarus-260.50 стояли сиденья нового образца, новые плафоны и сплошная перегородка кабины водителя без двери. В СССР поступали машины как с ширмовыми четырехстворчатыми, так и с поворотными двустворчатыми дверьми.

Технические характеристики «Икарус-260»
Назначение Городской
Габаритные размеры, мм 11000x2500x3040
Собственная масса, кг 9000
Полная масса, кг 16000
Число мест для сидения 22
Дорожный просвет под днищем кузова, мм 350
База, мм 5400
Свесы, мм Передний / Задний 2460 / 3140
Колея, мм Передних / Задних колес 2000 / 1835
Двигатель RABA
Максимальная мощность, кВт (л.с.) 140 (192)
Максимальная скорость, км/ч 63

Ссылки

Wikipedia
gortransport.kharkov.ua

Комментарии

Страницы:  1 2

06.04.2012 00.51: Sosobus пишет
Да-да,пердушка поначалу была сзади.

06.04.2012 00.49: Никита пишет
У машин этой модели более ранних выпусков выхлопная труба размещалась сзади,а позже стали делать её слева,как и у "двухтуловищных"280-го и 283-го

05.03.2012 01.33: Никита пишет
А ведь были и фальшивые 260-е,когда у двухтуловищного 280-го отсекали заднее"туловище"и приваривали корму

12.09.2011 14.51: Горлумокотэ пишет
Купил такой,двухдверный с планетарными дверями, в неплохом состоянии. Машина начинала свой путь в грузии,затем продана в Россию,где верой и правдой служила почти 20 лет!

24.05.2011 14.55: Владимир пишет
?нтересно, про ?карус -256 говорят, что max скорость 106 км/ч. Как-то ехал под 130 в Белоруссии...

26.04.2011 08.09: Дмитрий пишет
Были также модификации с широкими форточками и белыми поручнями...

10.01.2011 14.31: admin пишет
Откуда информация?

07.01.2011 23.41: Не подписался пишет
Ошибок-то сколько в описании... В Ленинграде с ГМП была партия автобусов пришедшая в 1982 году. Все остальные года (каждый четный) были ТОЛЬКО автобусы с ручной коробкой. Перегородка кабины на переднюю дверь ставилась с 1989 года. На машинах 1988 года ее нет. Последний сохранившийся в Санкт-Петербурге №7210 - именно выпуска 1988 года. и там ее нет, ехал недавно на нем.

Страницы:  1 2