Таджикистан-5 (Таджикистан-3205) (1975 - 1991)

Каталог > Чкаловский автобусный завод (СП «Худжанд-ЗИЛ», Чкаловский авторемонтный завод) > Таджикистан-5 (Таджикистан-3205)

1959 - 1968: Таджикистан-1 / Таджикистан-1А
1970 - 1980: Таджикистан-2 / Т-2 / Таджикистан-2А / Таджикистан-2Б
1974: Таджикистан-3 Таджикистан-4
1975 - 1991: Таджикистан-5 (Таджикистан-3205)
1991: ЧАЗ-4209 (Таджикистан-4209) / ЧАЗ-42091 (Таджикистан-4209)
1993: ЧАЗ-3220
1994 - 1997: ЧАЗ-3223 / ЧАЗ-32231 / ЧАЗ-32232
1996 - 1997: ЧАЗ-4214
1999 - 2001: ЧАЗ-322311 / ЧАЗ-322312 / ЧАЗ-322312-01 (ЧАЗ-32231А)

Купив яблокочистку, проверьте ее в действии, приготовьте домашним яблочный пирог!

История и описание

Испытания на Дмитровском автополигоне (НИЦИАМТ) моделей Таджикистан-3 и Таджикистан-4 показали, что под шасси ЗИЛ-130 необходимо разрабатывать новый кузов.

Работы по созданию модели Таджикистан-5 длились меньше года: трудились в напряженном режиме, иногда по 14 часов в сутки. В итоге в 1975 году на полигон НАМИ были представлены два первых образца нового автобуса. В целом, конструкция получилась удачной и на следующий год доработанный под серийное производство «Таджикистан-5» вновь отправился в Дмитров. По результатам комплексных испытаний автобус признали годным к серийному выпуску, и за истекший 1976 год на заводе успели изготовить первую партию из 19 автобусов.

Несколько лет Таджикистан-5 выпускался малыми партиями параллельно с автобусом Таджикистан-2Б. В это же время автобусы постепенно модернизировали, избавляя от «детских болячек», которые неминуемо всплывали при их эксплуатации. В 1978 году они получили более широкую трёхстворчатую (!) пассажирскую дверь взамен двухстворчатой, новою переднюю светотехнику. Уже 1 августа 1980 года был выпущен 1000-ый автобус Т-5, полностью сменивший устаревшую модель на конвейере. В 1982 году автобусы получили наименование по новой отраслевой нормали - Таджикистан-3205. Смена названия никак не отразилась на самой конструкции автобуса (интересный нюанс: чуть позже индекс «3205» получит также автобус ПАЗ - такой казус получился, поскольку «Таджикистан» не имел официально присвоенного индекса по линии Минавтопрома).

В 1986 году для ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС по заданию Минсредмаша в экстренном порядке были построены несколько партий 20-местных спецавтобусов Таджикистан-3205 со свинцовыми панелями в обшивке кузова и системой принудительной вентиляции воздуха. Все 50 с небольшим автобусов имели измененную конструкцию пассажирских сидений, при которой приходилось сидеть почти на самом полу, и тщательно обработанные герметиком швы обшивки. Осознавая важность задания, коллектив завода работал круглые сутки в режиме военного времени. С момента получения заказа до отгрузки первой партии из 10 «свинобусов» прошло всего 15 дней: в июне 1986 года на них уже ездили ликвидаторы, строившие «саркофаг».

Ссылки

denisovets.narod.ru

Комментарии

25.03.2018 15.12: Алексей пишет
подтверждаю ...отличный автобус ! его минус это шум и тряска ,зато плюсы это хороший запас мощности ,надежность и то что он был теплым ..работал я и на пазике ,так таджик был гораздо лучше .

09.06.2012 13.36: Валерий пишет
Отличный автобус! Тёплый, крепкий, надёжный. Отработал на таком более 10 лет, возил рабочих на завод и на Чёрное море за 650 км. У меня можно сказать 3е детей выросли на его капоте!!!

*
    *   Code