ПАЗ-671 / ПАЗ-671А (1958 - 1961)

Каталог > Павловский автобусный завод (ПАЗ) > ПАЗ-671 / ПАЗ-671А

1952 - 1958: ПАЗ-651 / ПАЗ-651А
1958 - 1961: ПАЗ-671 / ПАЗ-671А
1958 - 1968: ПАЗ-652
1963: ПАЗ-652Т
1963 - 1968: ПАЗ-652Б
1965 - 1989: ПАЗ-672
1972 - 1989: ПАЗ-3201
1986 - 2000: ПАЗ-32051 ПАЗ-3205 / ПАЗ-3205-07
1986 - н.д.: ПАЗ-3206
2000 - н.д.: ПАЗ-32053 ПАЗ-32054 / ПАЗ-32054-07 ПАЗ-32053-70 «Школьный»
2001 - н.д.: ПАЗ-4230 «Аврора» / ПАЗ-4235 «Аврора» / ПАЗ-3209
2003 - н.д.: ПАЗ-3237 ПАЗ-4234
2004 - н.д.: ПАЗ-3204 ПАЗ-3203

История и описание

Этапным для Павловского автобусного стал год 1958-й, когда с конвейера сошли первые 218 машин ПАЗ-652 вагонной компоновки. Как раз в этот период времени в конструкторско-экспериментальном отделе (КЭО) завода была разработана версия «коробочки» с цельнометаллическим кузовом, широко унифицированным по профилям каркаса, элементам крыши и боковин, остеклению и внутренней отделке с кузовом ПАЗ-652. Первый экземпляр такой машины, получившей индекс ПАЗ-671А, был готов в сентябре месяце. По плану в 1960 году ПАЗ-671А должен был пойти в серию, но этого так и не произошло. Мы не располагаем данными о точном количестве изготовленных опытных ПАЗ-671А, но известны фотографии как минимум трех таких машин, одна из которых эксплуатировалась в паре с 30-местным пассажирским прицепом ПАЗ-750, также унифицированным с ПАЗ-652.

Модельный ряд серийных спецавтобусов в этом году также претерпел очередные изменения: остановилась сборка ПАЗ-657 и ПАЗ-659Б, зато была выпущена первая партия из 70-ти ПАЗ-663, представлявших собой комбинацию полноприводного шасси ГАЗ-63Е от автолавки и частично остекленного «голого» кузова типа «651А». Все они были поставлены Мытищинскому приборостроительному заводу для последующего переоборудования в геофизические лаборатории. Первоначально в плане на 1959-й год значился выпуск еще 600 таких спецавтобусов, но планы эти так и не были реализованы, поскольку производство «шестьсот шестьдесят третьей» модели было передано Курганскому автобусному заводу.

Зато в 1959-м до конвейера добралась «коробочка» ПАЗ-651Ж, отличавшаяся от модели 651А двигателем, работавшим на сжиженном газе. Этим же годом датирована сборка 6 товарных штабных автобусов ПАЗ-654 (дальнейшего развития на ПАЗе этот проект не получил). Тогда же в КЭО началась разработка новой версии «коробочки» под рабочим названием ПАЗ-671: она представляла собой сочетание пассажирского кузова ПАЗ-651А и опытного горьковского шасси ГАЗ-52. Первый экземпляр этого автобуса был сделан к июлю 1960-го, в августе была закончена автолавка ПАЗ-675 на его базе, а в ноябре – и грузопассажирская версия ПАЗ-671Г (аналог ПАЗ-651Г). Впоследствии все наработки по этому семейству автобусов «пазовцы» также передали на Курганский автобусный завод.

На август 1960-го пришелся выпуск юбилейного, 30-тысячного автобуса серии «651». Последней – мелкосерийной – модификацией «коробочки» ГЗА-651 стал передвижной птицеперерабатывающий комплекс, состоящий из трех спецавтобусов на шасси ГАЗ-63: в первом птиц убивали и пропаривали, во втором ощипывали, а в третьем разделывали. В общей сложности в 1960 году ПАЗом было построено 5 комплектов таких комплексов.

Наступивший 1961-й год для павловских «коробочек» стал последним: 1 марта по конвейеру сборочного цеха № 1, в котором ранее выпускались только «капотники», прошел первый кузов ПАЗ-652 (до этого сборка вагонных автобусов велась лишь на соседней площадке). Три последующих месяца цельнометаллические «вагонники» делили конвейер со старыми моделями «651А», «651Ж» и «659А», но в июне месяце производство «коробочек» на ПАЗе было окончательно и бесповоротно завершено.

www.cartruckbus.ru

Комментарии