ПАГ-2М / ПАГ-2МП (1972 - 1989)

Каталог > Псковский механический завод, ОАО «Псковавто» (ПАГ, ПМЗ) > ПАГ-2М / ПАГ-2МП

1968 - 1969: ПАГ-1 (П-1АГ)
1970 - 1972: ПАГ-2
1972 - 1989: ПАГ-2М / ПАГ-2МП
1986: ПАГ-3 ПАГ-4
1987: СТГ-01
1989 - 1991: МВГ-01 / МВГ-03
1990 - 2003: СТГ-03 (Псковавто-3233)
1994: Псковавто-АПВ-У-03
1994 - 2003: Псковавто-АПВ-У-01Г Псковавто-АПВ-У-01 (Псковавто-2213) Псковавто-2931 «Фермер»
1995: Псковавто-2214 / Псковавто-22140А Псковавто-2943 «Фермер»
1997: Псковавто-22143 «Комби»
1997 - 2003: Псковавто-3243 «Русь»

Загородные отели Спб мини отель номера на загородном.

История и описание

В 1971 году автобус вновь подвергся значительным доработкам. Все эти изменения воплотились в новом автобусе ПАГ-2М, выпуск которого начался с января 1972 года. Он базировался на шасси ГАЗ-53А и имел удлиненный по сравнению с ПАГ-2 кузов, что позволило увеличить число мест с 24 до 26. Автобус успешно прошел полигонные испытания в НАМИ и был рекомендован к серийному производству на самом высоком уровне.

ПАГ-2М продержался в производстве 17 лет практически без изменений. За это время было выпущено достаточно большое количество этих автобусов в различных модификациях: «2М», «2МН» и «2МП». Последний автобус ПАГ-2МП сошел с конвейера завода в 1989 году.

К серийному выпуску автобусов собственной конструкции завод больше никогда не возвращался, хотя в 80-х годах и был предпринят ряд попыток по созданию перспективных моделей на замену устаревшему ПАГ-2МП, но дело ограничилось лишь опытными образцами ПАГ-3 и ПАГ-4.

Ссылки

denisovets.narod.ru

Комментарии

29.01.2012 21.29: Евгений пишет
Прозвище это автобуса ПАГанец, идеально холодный салон, практически не управляем при торможении в гололед и на снегу, а из-за отсутствия стабилизатора поперечного крена и очень высоко расположенном центре тяжести цельностального кузова ещё и с удлиннёной передней частью рамы ГАЗ-53, при даже очень маленьких скоростях, он очень уверенно норовил завалиться на бок при вхождении в поворот.