ЗИС-155 (1949-1957)

Каталог > Завод имени Лихачева (ЗИЛ, АМО) > ЗИС-155

ЗИС-8С ЗИС-16С ЗИС-44 ЗИС-17 ЗИЛ-158А ЗИЛ-158Д ЗИС-129 ЗИЛ-119А «Юность» ЗИЛ-325010-12 ЗИЛ-325000-12 ЗИЛ-325000-13 ЗИЛ-32502М
1926: АМО-Ф15
1932 - 1934: АМО-4
1934 - 1936: ЗИС-8
1938 - 1941: ЗИС-16
1947 - 1948: АКЗ-1 / ЗИС-Аремкуз
1947 - 1950: ЗИС-154
1949 - 1957: ЗИС-155
1955 - 1959: ЗИС-127
1956 - 1959: ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-158)
1959: ЗИЛ-159
1962 - 1970: ЗИЛ-118 «Юность»
1965: ЗИЛ-118А «Юность»
1971: ЗИЛ-119 «Юность» (ЗИЛ-3207)
1999 - н.д.: ЗИЛ-3250 / ЗИЛ-325000
2000 - н.д.: ЗИЛ-32501 / ЗИЛ-325010

Цены на импортные сигареты.

История и описание

Серийный городcкой автобус ЗИС-155 (1949-1957 г.г.)

ЗиС-155 был наиболее массовой моделью из отечественных пассажирских машин 50-х годов. Он пришёл на смену ранее выпускавшемуся ЗиС-154. Для сокращения времени подготовки к производству и удешевления самого изготовления он был унифицирован по многим элементам кузова со "сто пятьдесят четвёртым", а по некоторым агрегатам и узлам с уже выпускавшимся грузовиком ЗиС-150. Двигатель ЗиС-124 был однотипным с агрегатом ЗиС-120, устанавливавшимся на "сто пятидесятые". Основным различием были: изменённая форма поддона двигателя, 2-х секционный масляный насос, масляный радиатор и карбюратор без ограничителя числа оборотов. Последнее позволило несколько повысить мощность мотора.

Силовую конструкцию кузова составляло нижнее основание, собранное из алюминиевых профилей, и стальные шпангоуты верхней части, к которым приклёпывались алюминиевые листы обшивки. Впоследствии, при капитальных ремонтах, порой дюралевые листы обшивки заменяли на стальные, которые крепились сваркой. Салон автобуса был рассчитан на номинальную вместимость 52 пассажира, из которых 28 человек могли ехать сидя. Поэтому так называемых "накопительных площадок" около дверей, свойственных современным машинам, ЗиС-155 не имел. В 50-е годы ещё не применялись билетные кассы-"копилки" и кассы-"полуавтоматы", поэтому кондукторы, сидевшие у задних дверей автобусов, были непременным "атрибутом" этих и других машин. ЗИС-155

Немного о внешности автобуса. Фонари с тёмными стёклами на хромированных "бровях" над фарами выполняли только функции указателей поворотов. Привычных сейчас подфарников не было, как не было и лампочек габаритного света в фарах. Обозначение переднего габарита машины осуществлялось фонарями-"каплями" зелёного цвета, расположенными на боковых закатах крыши в передней её части, светящейся "маршрутницей" и тремя цветными фонарями указателя маршрута, расположенными выше. А ещё, при необходимости - и фарами. На "маршрутнице" (официальное название "маршрутный фонарь"), застеклённом овальном табло, указывались цифрами номер маршрута, и прописью - конечные его пункты. А группа из трёх фонарей указателя маршрута могла иметь четыре цвета рассеивателей - красный, оранжевый, зелёный и синий. Различными комбинациями четырёх цветов на трёх фонарях в темноте можно было обозначить достаточно большое количество маршрутов. И такие обозначения были видны задолго до того, как становились различимы буквы и цифры на "маршрутнице" приближающейся машины. Обозначение заднего габарита автобуса в темноте обеспечивали пять фонарей: две красные "капли" на задних закатах крыши, два круглых фонаря на среднем уровне и один двухсекционный фонарь внизу, совмещённый с освещением номерного знака и унифицированный с аналогичными приборами грузовиков. Соответственно и стоп-сигналов было три: два - в средних фонарях и один - в верхней секции "грузового" фонаря. А задние указдтели поворотов со стёклами оранжевого цвета располагались в своих собственных отдельных фонарях. К слову, на отечественных грузовиках в те годы устанавливалось только по одному заднему двухсекционному фонарю слева - "габарит" и "стоп". А правых "габариток" и никаких указателей поворотов не было вовсе. автопоезд, составленный из двух ЗИС-155.

Первоначально рассчитывали, что ЗИС-155 будет являться переходной, временной моделью. Поэтому его недостатки - большая высота подножек над тротуаром, сильная загазованность кабины водителя из-за размещавшегося справа от него двигателя, большая трудоемкость обслуживания - тоже представлялись временными.

ЗИС-155 долгое время оставался единственной машиной для пассажирских перевозок в городах. Опыт их эксплуатации показал, что нерационально иметь один и тот же автобус для всех видов перевозок. Троллейбус позволял восполнить этот недочет, но лишь в небольшой мере. Кроме того, отсутствовала машина для междугородных рейсов - пришлось на эти маршруты отправить ЗИС-155, но в 12-местной модификации, оснащенной креслами авиационного типа и шелковыми занавесками.

Следует также отметить, что в 1959-1961 гг. проходили испытания автобусов с прицепами (они были изготовлены "Аремкузом" и получили индекс "2ПН-4"). Один такой "поезд" из ЗИС-155 курсировал в марте 1960 г. на 55-м маршруте. Кроме того, в начале 1960-х годов в Москве, Тбилиси и в других городах на самых оживленных маршрутах появились необычные поезда - к троллейбусу МТБ-82 цепляли автобус ЗИС-155 без двигателя. ЗИС-155 с измененной маршрутницей, угловатые колесные арки ЗИС-155 с измененной маршрутницей, угловатые колесные арки

Автобусы ЗиС-155 в разные годы различались облицовками радиаторов, фарами, формой окон за задней дверью и некоторыми другими деталями внешнего оформления. Но неизменной оставалась фирменная "селёдка" - эмблема "ЗиС" с развивающимся красным советским флагом на фоне силуэта Дворца Советов, который собирались построить на месте взорванного Храма Христа Спасителя.

Следует также упомянуть о модификации ЗИС-155А, в трансмиссии которого имелся гидротрансформатор.

Ссылки

http://denisovets.narod.ru/zil/zilpages/zis155.html

Комментарии

Страницы:  1 2

12.06.2017 18.04: Haroldjut пишет
cialis cialis no prescription buy cialis tadalafil online cialis online buy tadalafil cialis online

12.06.2017 04.32: Haroldjut пишет
buy tadalafil tadalafil over the counter tadalafil cialis online tadalafil buy cialis cheap tadalafil

10.06.2017 23.38: Robertmob пишет
cialis no prescription where to buy cialis tadalafil over the counter cialis no prescription can i buy tadalafil cheap tadalafil

02.05.2017 21.41: MikoKilk пишет
Чтобы получать xорoшую прибыль, нужно пpодавaть популярный тoвap. Пoпуляpность любoгo коуча, группы, артиста, компании нaчинается с большой аудитории зрителeй. Сдeлать выступлeния и трeнинги доступными для пoльзоватeлeй вo всём мире поможет компaния Мeдиaмоcт. Любые ваpианты офоpмления эфира тpансляции, защитa oт нeсанкциониpованного доступа. Пpивaтные трансляции c пaролем для каждого устрoйства просмотpа – мы это умeем! Кaк зaрaбатывают на онлайн-транcляциях? • Медиaмoст – интepнeт-трансляции любых мepоприятий Прoфессиональная oрганизaция интернeт-тpансляций в pежиме онлaйн. Кoнцeрты, конференции, кoрпоративные презентaции, тpeнинги, вебинаpы и любое другое мepoпpиятие смoгут увидеть в любoй точке планeты. Защищённые пpосмотр, несколько вapиaнтoв оформлeния эфиpа, чaт, обpатная cвязь с вeдущим. Онлайн-аудитoрия позволяет зapабатывaть больше уже ceгoдня! web conferencing

11.11.2014 17.45: Александр пишет
Я родился в 1963г и в эксплуатации эти автобусы уже не застал (из раннего детства осталось лишь одно очень смутное воспоминание), но по старым книжкам хорошо их знал и был в них буквально влюблен. ? вот однажды (точный год не помню, где-то в середине 70-х) мне довелось, наконец, рассмотреть, потрогать эту машину, и даже подняться в салон. Ее номер не забуду никогда: 17-94 СВР, принадлежала электролизному цеху Уральского алюминиевого завода (г.Каменск-Уральский). Запомнилось то, что нижняя часть кузова у нее была окрашена не в красный цвет (как положено), а в синий. В дальнейшем (примерно 1979-80г) этот номер мне встретился уже на автобусе более поздней конструкции - ЛиАЗ-158...

30.06.2014 19.22: Валерий пишет
Зря на музейном ЗиС-155 отхромировали нижний широкий молдинг, Всё хотят,чтобы "КРАС?ВШЕ" было,забывая,что цель музея: ПОДЛ?ННОСТЬ ЗАВОДСКОГО ?ЗГОТОВЛЕН?Я. А от этого ненужного ПР?УКРАШ?ВАН?Я,или ЭКСПЛУАТАЦ?ОННОГО ПАРКОВСКОГО ?СКАЖЕН?Я,которым так богат зелёный ЗиЛ-158,только один вред для разного рода моделистов,чемпион ПО КОСЯЧЕСТВУ СРЕД? КОТОРЫХ по 158-м лидирует КЛАСС?К БУС...

30.06.2014 19.09: Валерий пишет
Написал про спидометр,вслед за В.Евстигнеевым,а потом думаю,следует добавить,что ГОСТ этого прибора со шкалой 80 КМ)Ч датирован 1952-м годом,-значит,на поздние 155-е он вполне мог устанавливаться...

26.06.2014 18.20: Валерий пишет
Просьба к модератору сайта убрать лишнюю букву Н в фамилии директора Белов. Ошибочно нажал букву Н,-она рядом с Е...

26.06.2014 18.13: Валерий пишет
Ни на один сайт кузоводержателей не пробиться,может в чём-то ошибаюсь,поэтому обращаюсь через Ваш сайт. Выполняю просьбу директора музея МОСТРАНСАВТО Анатолия ?вановича Бенлова,и от его имени прошу оказать помощь МУЗЕЮ в приобретении в качестве экспоната автобуса ЗиС-155. ?х много ещё в Ленинградской области,и в Саратовской обнаружены два экземпляра данной модели. Но качественное восстановление автобуса возможно только на авторемонтном заводе.Пока такая возможность на АРЗ МОСТРАНСАВТО есть. Нужен кузов! Конечно,поздно спохватились.Очень нужны помощники по этому автобусу.Желающие и неравнодушные,-отзовитесь и помогите.До 90-летия МОСТРАНСАВТО ещё остаётся два года,-можно ещё успеть обрести и сделать неплохой и похожий на себя 155-й. Просьба позвонить А.?.Белову по телефону 8(905)559-93-26. При невозможности оставить это обращение здесь,просьба переслать его по сайтам адресного назначения.

26.06.2014 17.32: Валерий пишет
Вторая ошибка в модели КЛАСС?К БУС : НЕПРАВ?ЛЬНАЯ ЗАДНЯЯ ЭМБЛЕМА. Её взяли как образец с МУЗЕЙНОГО ЗиС-154,а надо,-со 155-го. Она вернее.

Страницы:  1 2

*
    *   Code