БТЗ-52765 (2009 - н.д.)

Каталог > Башкирский Троллейбусный Завод (БТЗ, УРТТЗ, Trobus) > БТЗ-52765

1999 - 2003: БТЗ-5276 (БТЗ-52011) / БТЗ-5276-00 БТЗ-5276-01
2000 - н.д.: БТЗ-52761 / БТЗ-52761-01 / БТЗ-52761Р / БТЗ-52761Т / БТЗ-52761А
2001: БТЗ-5276-10
2002 - 2006: БТЗ-5276-04 (БТЗ-3806)
2002 - н.д.: БТЗ-5276-05 БТЗ-527611
2003 - н.д.: БТЗ-52761N (БТЗ-52761Н)
2004 - н.д.: БТЗ-6205
2005 - н.д.: БТЗ-52763 БТЗ-52763Т ААХ
2008 - н.д.: БТЗ-52767
2009 - н.д.: БТЗ-52765

История и описание

В Уфе успешно завершились ходовые испытания нового троллейбуса НефАЗ-5299Т на базе автобуса Нефтекамского автозавода. Как ожидается, в ближайшее время московский НИИ городского электротранспорта выдаст Башкирскому троллейбусному заводу сертификат на новое транспортное средство.  




Экспериментальная модель — плод творчества конструкторских бюро НефАЗа и БТЗ. На строительство опытного образца ушло полгода. Имя гибриду пока не придумали, его определят через конкурс.




На БТЗ уже готовы начать серийное производство, и первые двадцать машин будут предназначены для Уфы. 




Внешне троллейбус ничем не отличается от обычного городского автобуса НефАЗ-5299, однако взамен камазовского двигателя стоит электросиловая установка, а крышу венчают токоприёмники.




Электронная начинка приборной доски частично досталась в наследство от «НефАЗа», однако БТЗ внёс в пульт управления свои коррективы: вместо спидометра и всевозможных приборов вмонтирован компьютер, наподобие тех, что стоят в автобусах марки VDL. Надо заметить, что нефтекамский автозавод консервативен в дизайне приборной доски, и она почти не меняется из серии в серию, оставляя старые тумблеры, клавиши и сигнальные лампы.  




Салон также ничем не отличается от «родного» нефазовского, однако потолочные люки в троллейбусном варианте — не более чем вентиляция, а не аварийный выход.




В отличие от автобуса, троллейбус затонирован чуть ниже стёкол, это сделано для того, чтобы визуально опустить линию окон и освежить дизайн хорошо известного автобуса.




Бесшумность машины обеспечивает шведский компрессор, а автономность хода гарантируют аккумуляторы немецкого производства. Многие комплектующие и материалы — импортные, просто потому что аналогов в России нет. Как, например, швейцарский клей, на который «сажают» окна и обшивку борта.




На БТЗ надеются, что новинка встанет на конвейер и окажется востребована на рынке.




Сегодня завод делает три основные модели троллейбусов, каждая из которых имеет три варианта модификации. В прошлом году БТЗ продал 70 «рогатых» машин, в нынешнем — планируют собрать от 80 до 100.




Предыдущий проект завода — дуобус (троллейбус с дизельным двигателем) оказался невостребованным. За два года на было построено две таких машины для московских транспортников. Их использовали на одном неэлектрифицированном участке, но после появления там сетей электрогенераторы сняли, и они стали обычными троллейбусами. 




Конструкторское бюро уже задумало изменения внешнего вида троллейбусов. В частности, предполагается замена многих металлических частей на пластиковые, что приведёт к удешевлению машин.  




В год своего 30-летия завод задумался над изменением дизайна электрических машин. Например, с этого года уфимские троллейбусы будут выпускаться с приклеенными тонированными стёклами и новой передней «маской», ко всему прочему постепенно изменится дизайн светотехники и преобразится вид самого кузова.  




Отвечая на вопрос, почему внешний вид башкирских троллейбусов консервативен, технический директор БТЗ Руслан Габдуллин заметил: — Технические задания заказчиков, по которым мы поставляем наши машины, подгоняются под их ремонтную базу, которая, в свою очередь, заточена с советских времён под старый троллейбус ЗиУ. Мы готовы, например, вставлять переднее панорамное стекло, однако транспортникам оно неудобно, так как из-за скола придётся его менять полностью, поэтому заказчики просят оставлять старые — из двух половин. Завод готов выпускать троллейбусы с суперкосмическим дизайном, будет очень красиво. Однако эксплуатационщикам это не нужно. Делайте проще и дешевле — вот их главная установка. 




Дмитрий Колпаков, фото Никиты Баренбаум.

Характеристики

52765 Р

52765 Т

52765 А

Пассажировместимость

112

112

112

Мест для сидения,

25 + 1

25 + 1

25 + 1

Формула дверей

2+2+2

2+2+2

2+2+2

Высота пассажирского салона, мм

2190

2190

2190

Габаритные размеры, мм (с опущенными токоприемниками):

- длина

- ширина

- высота

 

 

12380

2500

3330

 

 

12380

2500

3330

 

 

12380

2500

3330

Уровень пола в проеме передней/средней/задней дверей, мм

 

730/730/800

 

730/730/800

 

730/730/800

Уровень подножки, мм

360

360

360

Полная конструктивная масса, кг

18000

18000

18000

Масса снаряженного троллейбуса, кг

10240

10240

10240

Максимальная скорость с полной конструктивной массой, км/ч

60

60

60

Преодолеваемый подъем, %

14

14

14

Тип системы управления

Реостатно-контакторное

Импульсная на IGBT транзисторах

 

Мост ведущий

RABA А-718.70-3300

Передаточное отношение 10.673

RABA А-718.70-3300

Передаточное отношение 10.673

RABA А-718.70-3300

Передаточное отношение 10.673

Подвеска:

- передняя

 

 

- задняя

 

Зависимая, пневматическая с двумя упругими пневмоэлементами, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с одним регулятором положения кузова

Зависимая, пневматическая с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с четырьмя пневмобаллонами и с двумя регуляторами положения кузова

Тормозные системы:

- рабочая

 

- запасная

- стояночная

 

- вспомогательная

 

Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с АБС, тормозные механизмы всех колес барабанного типа

Один из контуров рабочей тормозной системы

Привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес ведущего моста

Электродинамическое торможение тяговым двигателем

Рулевое управление

«RBL», Германия, с гидроусилителем;

рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка-рейка-сектор»

Отопление

в салоне – 3шт. х 5,5кВт,

в кабине – фронтальный 5,5кВт, дополнительный 5,5кВт

Шины:

- размер

- индекс несущей способности

 

275/70 R22,5

146/144

Оборудование транспортного оборудования

Светодиодные маршрутные указатели, противосолнечная шторка

Ссылки

metroblog.ru

Комментарии

16.07.2017 12.03: Lutherslose пишет
We sell the sale of iPhones 7 directly from Apple warehouses unofficially for 30% of the market value. Always available and in large quantities: 1. New Apple iPhone 7 Plus 256 GB (Jet Black) (FACTORY UNLOCKED) International Version no warrants - $ 303 2. New Apple iPhone 7 Plus 256GB Factory Unlocked CDMA / GSM Smartphone - Black (Certified Refurbished) - $ 307 3. New Apple iPhone 7 PLUS (5.5-inch) A1661 128GB Unlocked Smartphone for GSM + CDMA Carriers - Rose Gold - $ 303 We work all over the world and only on an advance payment, we accept only bitcoin. Attention!!! We do not work with Russia and the CIS countries. When ordering from 10 pcs. The price is 20% of the market value. We have a priority in wholesale customers. If you do not trust us, or you do not like something, you pass by, we will not respond to stupid reports. To receive the details for payment, please write to the e-mail: apple@apple-cheap-iphone.xyz

13.03.2012 18.52: Электроход пишет
*** не скажите! У бтз качество сборки на достаточно приемлемом уровне! Подводят в основном комплектующие

12.09.2011 13.45: *** пишет
По словам эксплуатационников первые БТЗ были очень качественными,а сейчас так...как все...

*
    *   Code