ЗИС-154 (1947-1950)

Каталог > Завод имени Лихачева (ЗИЛ, АМО) > ЗИС-154

ЗИС-8С ЗИС-16С ЗИС-44 ЗИС-17 ЗИЛ-158А ЗИЛ-158Д ЗИС-129 ЗИЛ-119А «Юность» ЗИЛ-325010-12 ЗИЛ-325000-12 ЗИЛ-325000-13 ЗИЛ-32502М
1926: АМО-Ф15
1932 - 1934: АМО-4
1934 - 1936: ЗИС-8
1938 - 1941: ЗИС-16
1947 - 1948: АКЗ-1 / ЗИС-Аремкуз
1947 - 1950: ЗИС-154
1949 - 1957: ЗИС-155
1955 - 1959: ЗИС-127
1956 - 1959: ЗИЛ-158 (ЛиАЗ-158)
1959: ЗИЛ-159
1962 - 1970: ЗИЛ-118 «Юность»
1965: ЗИЛ-118А «Юность»
1971: ЗИЛ-119 «Юность» (ЗИЛ-3207)
1999 - н.д.: ЗИЛ-3250 / ЗИЛ-325000
2000 - н.д.: ЗИЛ-32501 / ЗИЛ-325010

http://nowostimira.com/news/format_dcp_ili_sovremennyj_kinopokaz/2014-01-07-10778

История и описание

Серийный городcкой автобус ЗИС-154 (1947-1950 г.г.)

Для решения проблемы пассажирских перевозок в крупных городах в 1946г. была создана триада городских транспортных средств, унифицированных по кузову: троллейбус МТБ-82Д, трамвай МТВ-82, автобус ЗИС-154. Их кузова набирались из унифицированных секций на каркасе, который обшивался панелями из 2-мм дюралюминия. В конструкциях широко использовались алюминиевые профили, одинаковых размеров стекла, арматура, сиденья. двери. Первые две машины небольшими партиями начало изготовлять в 1946г. одно из московских предприятий авиационной промышленности - ТМЗ. Автобус же освоил в 1947 году ЗИС. Следует отметить, что унификация не дошла до своего логического конца: автобус имел несущий кузов в то время как у троллейбуса и трамвайного вагона несущим элементом служила сваренная из стандартных швеллеров рама.

Шасси автобуса имело индекс ЗИС-122, кузов - ЗИС-190. Первый автобус собрали 8 декабря 1946 года, в 1947 году собрали 80 автобусов. На первых 75 машинах из-за ненадёжности дизеля ЯАЗ-204Д (автобусная модификация мощностью 112л.с.) ставился дизель GMC-4-71. В 1948 году собрали 404 автобуса, в 1949 году 472 автобуса. Остальные 207 в 1950 году. Подбирая наилучший двигатель, ЗИЛ проводил опыты со спаркой двигателей ЗИС-120 (оппозитный 12 цилиндровый ЗИС-122Б 180 л.с.). А дефорсированный вариант ЗИС-110 (105 л.с.) был установлен на последние 50 автобусов ЗИС-154А - (шасси ЗИС-122А). Всего выпущен 1165 автобус всех модификаций.

В силу сложности конструкции, чрезмерно большого расхода топлива, а также повышенных шумности и дымности, производство ЗИС-154 было свернуто в 1950 году.

В конце 50-ых годов, когда дизель ЯАЗ-204Д довели до ума, начали разыскивать оставшиеся ЗИС-154. После установки ЯАЗ-204Д или ЯАЗ-206 (6 цилиндров, 165л.с.) динамика автобуса радикально улучшалась, такие автобусы эксплуатировались до конца 60-ых годов.

Автобус ЗИС-154 во всех отношениях необычная конструкция: заднее расположение двигателя, несущий кузов, входная дверь перед передним колесом, сиденье водителя с регулировкой по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки, а главное - электрическая трансмиссия.

ЗИС-154 был первым в стране дизель-электрическим автобусом. Располагавшийся в хвостовой части машины 110-сильный дизель ЯАЗ-204Д был спарен с генератором постоянного тока (это агрегат размещался по задним пятиместным сиденьем). Тяговый электродвигатель, расположенный под полом кузова, через карданный вал передавал крутящий момент заднему ведущему мосту. Для изменения направления служил электрический переключатель хода, а величина тягового усилия на ведущих колесах устанавливалась автоматически, без вмешательства водителя.

Интересный факт: в Тбилиси были троллейбусы, переделанные из единственных серийных автобусов с электротрансмиссией ЗИС-154. К ним еще приваривали противовес сзади, так как после демонтажа двигателя передняя площадка начинала перевешивать.

Кроме того, по некоторым сведениям, в 1956 году (!) был создан опытный санитарный автобус на шасси ЗИС-154, который сразу планировался для санитарного использования - имелась дополнительная дверь в левом борту для погрузки/выгрузки носилок (сказывалась недавняя война).

Ссылки

http://denisovets.narod.ru/zil/zilpages/zis154.html

Комментарии

12.02.2017 20.55: Жорж пишет
В начале 30-х годов по Москве ездили ЗИС-154; сколько их людей видело. Молодм лапшу вешают редкостную, подобранную по специальнм рецептам.

07.07.2014 17.52: Валерий пишет
Чтобы не "ПУГАТЬ" другие города, добавлю,что речь идет только об автобусах Москвы,на которых СЗАДИ буквы номеров не воспроизводили.

26.06.2014 16.44: Валерий пишет
Следом за своим тёзкой добавлю,что на музейном ЗиСе ,помимо неправильно воспроизведённой задней эмблемы,-пусть скопируют эмблему с музейного ЗиС-155,-ошибочно воспроизведены сзади буквы МЯ!!! Автобус не грузовик. Там ставились литые цифры номера без буквенных обозначений.

01.05.2014 17.46: Валерий пишет
Вдетстве приходилось ездить на таких... Пассажиры не зная марку и особенности автобуса, просто говорили, что сейчас придёт: - "Дизель" и мы все знали кто!.. Ездил он километров 40 в час, но брал мног стоящих пассажиров, как в консервную банку набивались и он ехал перекошенный на один бок, дымя как паровоз.... Вот это помню, из детства... А потом, видел много этих переделанных автобусов, к нам в провинцию, как всегда сплавлялось, то, что давно отслужило свой срок в Центральных регионах, так вот, они встречались и с двигателями от других машин, даже и с бензиновыми, да и вовсе без электрической передачи, просто кузов оказался живуч и крепок, вот в качестве движка, туда и пихали, всё, что попадалось под руку.................

*
    *   Code