ЯАЗ-5267 (1995)

Каталог > Яхромский автобусный завод (ЯАЗ) > ЯАЗ-5267

1995: ЯАЗ-5267
1996: ЯАЗ-6211

История и описание

К середине 90-х годов ситуация с поставками подвижного состава в Москву несколько стабилизировалась. Венгерский завод "Икарус" почти полностью удовлетворял столицу качеством и ценой сочлененных машин. В то же время, определенности с выбором несочлененной модели не было.

К этому времени большую часть автобусов большой вместимости составляли отечественные ЛиАЗ-677, хорошо знакомые всем машины, выпускавшиеся серийно с 1967 года. Признавая достоинства этой модели: надежность, простоту обслуживания, устойчивость к российским природным условиям, - нельзя было забывать и про недостатки: откровенно слабый бензиновый двигатель, недолговечную гидромеханическую коробку передач, отсутствие какого-либо комфорта поездки, как для водителя, так и для пассажиров.

Экономический кризис начала девяностых не мог позволить создать отечественную модель, которая могла бы справиться с ежедневной работой в сложных городских условиях, поэтому ЛиАЗ-677 продолжал выпускаться на Ликинском Автобусном Заводе, а затем на Яхромском Автобусном Заводе вплоть до 1997 года.

В 1994-96 годах в Москву пришла большая партия автобусов "Мерседес-Бенц-Тюрк", которая в большинстве парков помогла решить проблему с выпуском на линию. Будущее же отечественных машин большого класса оставалось неопределенным. Созданный в 1983 году ЛиАЗ-5256, который должен был заменить на городских маршрутах устаревшие ЛиАЗ-677, в то время представлял из себя ненадежную, сложную в эксплуатации машину, поэтому нельзя было говорить даже о частичной замене автобусного парка столицы на эту модель.

В 1995 году Яхромский Автобусный Завод, занимавшийся в то время производством и капитальным ремонтом автобусов ЛиАЗ-677, предпринял попытку создать собственную машину большого класса на базе автобуса ЛиАЗ-5256. Главным отличием данной модели стал перенос двигателя из заднего мотоотсека в среднюю часть кузова, по аналогии с Икарусами 200-й серии, благодаря чему напротив задней двери дополнительно высвободилось пространство, которое решено было использовать под накопительную площадку, а уровень пола при этом поднялся всего на несколько сантиметров. В соответствии с ГОСТом, модель получила индекс ЯАЗ-5267. На первые машины ставились двигатели "RABA D10", но некоторые ЯАЗы укомплектовывались двигателем "RABA D2156" несколько уступающим ему по мощности.

Снаружи автобус практически полностью повторяет ЛиАЗ-5256 тех лет выпуска (в частности, имевших горизонтальные задние фонари и борта с молдингами), на всех машинах спереди даже была соответствующая эмблема, но и логотипы ЯАЗа устанавливались тоже.
Среди мелких отличий: другая форма петли для буксировки на переднем бампере; изменено расположение и количество лючков в нижней части кузова (в первую очередь, это связано с другим двигателем); добавлен лючок слева от левого переднего колеса.

Крупные отличия: последняя дверь смещена назад; задняя часть кузова - без откидывающейся крышки.

Тип двигателя - с горизонтальным расположением цилиндров, находится в середине кузова (на ЛиАЗах расположение цилиндров вертикальное, из-за чего двигатель можно разместить только в заднем свесе, так как над ним из-за большей высоты приходится делать подиум).

Такое решение было вынужденным - из-за пожара весной 1993 года на заводе КамАЗ подходящих по соотношению цены и качества двигателей нужной конструкции в стране вплоть до конца 1996 года просто не было. Поэтому кузов был переработан под установку дизеля RABA, используемого на Икарусах 200-й серии и соответствующего экологическому стандарту Евро-1.

После этого высота пола увеличилась на 18 сантиметров (920 мм против 740 мм у ЛиАЗа). Максимальной величины эта цифра достигает над моторным отсеком, а по торцам салона пол чуть-чуть ниже за счёт небольшого наклона. Тем не менее, разница получилась незаметной - как было в салоне две ступеньки, так и осталось - разглядеть отличия можно только если о них уже известно.

Вместо подиума над моторным отсеком в задней части салона была устроена накопительная площадка. Кроме того, его отсутствие позволило несколько отодвинуть назад последнюю дверь, за счёт чего в этом месте удалось разместить ещё один ряд сидений.

Однако, общее число сидений не поменялось - оно тоже составило 23, как и у ЛиАЗа до начала его массового выпуска (тогда у него последнем ряду раньше было пять мест, а не четыре). Сами сиденья, хоть и являются мягкими диванами, менее удобны, чем у ЛиАЗов как с ликинским, так и с тушинским салоном.

Первый автобус новой модели, поступил осенью 1995 года в 5-й московский автобусный парк и получил номер 05160, а к началу лета следующего года в Москве было уже шесть таких машин. На встрече руководителей ГК "Мосгортранс" и Яхромского Автобусного Завода, прошедшей 12 августа 1996 года, было высказано много претензий по вопросам качества новых машин: отсутствие терморегулятора выключения муфты вентилятора; плохое закрепление стекол салона; ненадежность привода переключения передачи; неудобство кабины водителя; недостаточный обдув лобовых стекол; отсутствие разделения в управлении приводом створок передней двери (створка для водителя должна иметь свое управление); плохое закрепление облицовки салона; недостатки по креплению узлов и деталей - во многих местах установлены болты недостаточной длины, гайки наживлены, а не закручены, винты и шурупы недовинчены. Заводчане выказали свою готовность и взяли обязательство устранить недостатки и повысить качество автобуса, что, к сожалению, так и не было сделано.

Всего за период с 1995 по 1996 год в Москву поступило 28 автобусов ЯАЗ-5267, которые были распределены между 4-м, 5-м, 6-м, 7-м, 12-м, 13-м, 14-м, 15-м, 17-м и ФАТПом. Низкое качество сборки, отрицательные отзывы автопредприятий и малопригодность этих машин для работы в городских условиях - всё это сказалось на том, что Москва отказалась от закупок этих машин.

Дальнейшая эксплуатация "ЯАЗ-5267" выявила еще ряд серьезных проблем и недоработок, поэтому в конце 90-х годов большая часть машин перестала выходить на линию.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСА ЯАЗ-5267
Модель5267.00
Типбольшой городской
Тип кузовацельнометалический
Количество дверей3
Конфигурация дверей2 — 2 — 2
Число мест для сидения / общее20 / 120
Полная масса, кг18 400
ДвигательRABA D10, дизельRABA D2156, дизель
          мощность, л.с. (кВт)210 (155)
при 1900 об/мин
192 (142)
при 2100 об/мин
КПП     ZF  /  КамАЗ
механическая  /  механическая
          число передач6 / 1    /    6 / 1
Подвесказависимая, пневматическая

Ссылки

bus.ruz.net
www.upper.metromost.com

Комментарии

12.01.2012 21.08: В пишет
помню я такое чудо-лиаз с икарусовским движком!

*
    *   Code