ЮМЗ-Т1 / ЮМЗ-Т1Р / ЮМЗ-Т1Р2 / ЮМЗ-Т3К (1992-1998)

Каталог > Южный машиностроительный завод (Южмаш) > ЮМЗ-Т1 / ЮМЗ-Т1Р / ЮМЗ-Т1Р2 / ЮМЗ-Т3К

1992 - 1998: ЮМЗ-Т1 / ЮМЗ-Т1Р / ЮМЗ-Т1Р2 / ЮМЗ-Т3К
1993 - н.д.: ЮМЗ-Т2 / ЮМЗ-Т2М

История и описание

ЮМЗ-Т1 - троллейбус, выпускавшийся на ЮМЗ с 1992 по 1998 годы. C 1993 года кроме Днепропетровска собирались на предприятии Южмаша в Павлограде.

В 1991 году на Киевском заводе электротранспорта после двадцатилетнего перерыва было возобновлено производство собственных троллейбусов. Причиной этому стало прекращение массовых поставок в столицу Украины чешских троллейбусов Skoda, пригодных к использованию на крутых затяжных подъемах, которыми так изобилуют киевские улицы. Первыми троллейбусами независимой Украины стали машины Киев-11, спроектированные специалистами КЗЭТа - сочлененные троллейбусы особо большой вместимости, оснащенные двумя электродвигателями, а соответственно и двумя ведущими мостами: средним и задним (в прицепе). Поэтому они были пригодны для работы в городах со сложным рельефом, к которым относится и Киев.

Новые троллейбусы были изготовлены практически полностью из отечественных комплектующих. Испытания показали перспективность этой модели, однако, из-за ограниченных производственных возможностей завод не мог организовать ее серийный выпуск. Поэтому, по указанию "сверху" производство Киев-11 было передано на Днепропетровское производственное объединение "Южный машиностроительный завод", ранее выпускавшее стратегические ракеты, которые в условиях конверсии стали абсолютно ненужной продукцией. В сжатые сроки модель поставили на конвейер, но уже под собственным названием - ЮМЗ-Т1.

Южный машиностроительный завод принялся за доработку уже производившейся модели Киев-11. Устранить многие недостатки заводу удалось. Конструкция троллейбуса была немного пересмотрена специалистами "Южмаша". Механическая часть изменений не претерпела, а вот электрооборудование было модернизировано, хоть и осталась отечественным, - два тяговых электродвигателя ЭД-138 харьковского завода "Электротяжмаш" по 130 кВт каждый (в отличие от двух ДК-213Б по 115 кВт на Киев-11), полтавский компрессор, не требующий смазки, малогабаритные разъемы в электропроводке, широко применявшиеся в ракетной технике. Пуско-тормозные резисторы и реостаты, как и на Киев-11, были вынесены на крышу для естественного охлаждения и с целью пожарной безопасности. Также троллейбусы были оборудованы статическими преобразователями высокого напряжения в низкое. Система управления тяговыми двигателями осталась реостатно-контакторной.

И уже 15 января 1992 году на маршруты г. Днепропетровска выехали на испытания первые ЮМЗ-Т1. Существенным преимуществом этих машин является то, что электрооборудование вынесено на крышу. Это существенно облегчает доступ к узлам и агрегатам, а также эксплуатацию. На крышу вынесены пуско-тормозные реостаты и серводвигатель. Эта модель, как многие другие, имеет как свои достоинства, так и свои недостатки: потребляет большое кол-во электроэнергии, имеет несовершенную систему отопления и др. Салон этих машин вмещает 180 человек, мест для сидения - 40. Троллейбусы типа ЮМЗ-Т1 имеют 2 ведущих моста и 2 электродвигателя, поэтому они могут преодолеть подъём до 12 %. Все эти троллейбусы имеют реостатно-контакторную систему управления тяговым электродвигателем (РКСУ).

Первые три машины ЮМЗ-Т1 были изготовлены на "Южмаше" в январе 1992 года. А в 1993 году, помимо Днепропетровска, была налажена сборка этой модели на одном из дочерних предприятий "Южмаша" в Павлограде Днепропетровской области. Троллейбусы этих заводов отличались окраской. Днепропетровские машины красились в белый цвет с синей или зеленой полосой в нижней части и юбкой такого же цвета или серой, а к концу 1995 года завод перешел на стандартную окраску - белую с синей юбкой и синей полосой под окнами; эта окраска до сих пор применяется на ЮМЗ-Т2. Павлоградские же машины были в основном разноцветные с полосой другой, более сложной формы, над колесными арками. Кроме того, у павлоградских ЮМЗов была немного другая контакторная панель, менее удачная и надежная, чем у днепропетровских. Заводская нумерация троллейбусов ЮМЗ-Т1 была сквозная, но у днепропетровских первые две цифры пятизначного номера указывали год выпуска, на павлоградских же там были просто нули.

В 1995 году на Южмаше был спроектирован ЮМЗ-Т3К, который позволял экономить электроэнергию на 30 % за счёт того, что имел ТИСУ. Однако эта модель не была запущена в производство, а 2 прототипа были отправлены в Донецк. Вскоре была произведена замена ТИСУ на РКСУ у этих троллейбусов (№№ 2008 и 2010). В серию эта машина не пошла, главным образом из-за нежелания ремонтников работать со сложной электроникой.

Производство ЮМЗ-Т1 продолжалось до 1998 года, при этом было выпущено несколько сотен таких троллейбусов, большинство из которых до сих пор ездят по городам Украины. Однако машине были присущи два главных недостатка - устаревшая конструкция и слишком большое потребление электроэнергии. Последнее, пожалуй, и сыграло решающую роль в судьбе ЮМЗ-Т1. В 1996 году производство ЮМЗ-Т1 в Днепропетровске было прекращено. В Павлограде эту модель выпускали в небольших количествах до сентября 1998 года. При этом короткая версия этой модели, ЮМЗ-Т2, выпускается до сих пор и пользуется успехом на украинском рынке. Сочлененные же машины ЮМЗ-Т1 во многих городах были переделаны в короткие, которые получили название ЮМЗ-Т1Р2.

С 1992 по 1998 год троллейбусы ЮМЗ-Т1 получили Алчевск, Артемовск, Белая Церковь, Винница, Горловка, Дзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Ивано-Франковск, Киев, Кишинев, Краматорск, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Макеевка, Мариуполь, Минск, Одесса, Оренбург, Полтава, Ровно, Севастополь, Северодонецк, Симферополь, Славянск, Сумы, Тернополь, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Чернигов, Черновцы и даже Таллин. Последним городом, в который поступил в 1998 году ЮМЗ-Т1 был Житомир.

С 2006 года троллейбусы ЮМЗ-Т1 из Полтавы, находившиеся в катастрофическом состоянии были отправлены на кап.ремонт в ЮМЗ (позже в ПРМЗ). В результате ремонта машины ЮМЗ-Т1 по сути стали ЮМЗ-Т2 (правильное название ЮМЗ Т2П), троллейбусам «обрезали хвосты» (№ 32, 34, 36, 50, 56). Презентация троллейбусов состоялась в Полтаве 20.09.2008.

В некоторых городах, например в Тернополе данная модификация называется ЮМЗ-Т1Р.

Некоторые депо сами выполняют капитальный ремонт.

Однако, в Харькове, за более чем десятилетний срок эксплуатации ни один троллейбус ЮМЗ-Т1 не был списан или превращен в укороченную модификацию, как это делалось в других городах. Правда, в процессе эксплуатации в конструкцию троллейбусов вносились некоторые изменения в целях упрощения ремонта и обслуживания. Например, статические преобразователи были заменены на более простые и хорошо знакомые нашим ремонтникам мотор-генераторы. Вообще, после всех изменений харьковские ЮМЗы по электронике стали гораздо ближе к ЗИУ, чем были изначально. Но, тем не менее, все 47 машин, большинство из которых прошли капитальный ремонт, по сей день продолжают нести свою службу на маршрутах 2-го троллейбусного депо.

ЮМЗ-Т1
Проект, г.1992
Выпускался, гг.1992-1998
Снаряженная масса, т18,1
Макс.скорость, км/ч60
Вместимость, чел
Мест для сидения:37 (19+18)
Полная вместимость
(8 человек/м²)
170
Габариты
Длина, мм18000
Ширина, мм2970
Высота по крыше, мм3355
Двигатель
ТипЭД138У2
Система управленияреостатно-контакторная
Мощность, кВт260 (2х130)
Рабочее напряжение, В550-600

Ссылки

gortransport.kharkov.ua

Комментарии

16.07.2017 23.19: Lutherslose пишет
We sell the sale of iPhones 7 directly from Apple warehouses unofficially for 30% of the market value. Always available and in large quantities: 1. New Apple iPhone 7 Plus 256 GB (Jet Black) (FACTORY UNLOCKED) International Version no warrants - $ 303 2. New Apple iPhone 7 Plus 256GB Factory Unlocked CDMA / GSM Smartphone - Black (Certified Refurbished) - $ 307 3. New Apple iPhone 7 PLUS (5.5-inch) A1661 128GB Unlocked Smartphone for GSM + CDMA Carriers - Rose Gold - $ 303 We work all over the world and only on an advance payment, we accept only bitcoin. Attention!!! We do not work with Russia and the CIS countries. When ordering from 10 pcs. The price is 20% of the market value. We have a priority in wholesale customers. If you do not trust us, or you do not like something, you pass by, we will not respond to stupid reports. To receive the details for payment, please write to the e-mail: apple@apple-cheap-iphone.xyz

24.05.2014 15.30: Просто Саша пишет
Троллейбус-гармошка, нашего, Днепропетровского, производства! Я езжу на работу одним из таких, он недавно прошел КВР, выглядит как новенький. П.С. Есть такая байка, что к появлению в свет данного троллейбуса имел кое-какое отношение... Ikarus. Да, я нахожу в нем узнаваемые черты: высокие окна с форточками, компоновка салона, габариты машины. Правда, в форме кузова ЮМЗ-Т1 отсутствуют плавные скругленности, характерные для Икаруса. Самое прикольное "стоячее" место - на кружке сцепки тягача с прицепом; едешь, как по волне, вверх-вниз.

17.08.2013 14.16: Михаил из Сум пишет
У нас в Сумах было 5 таких троллейбусов. 3 сломалось а с одним поступили жестоко. Разорвали на две части. Теперь в Сумах 2 юмз т1 один нормальный и один инвалид.

13.08.2013 00.14: михаил пишет
красивый троллейбус

*
    *   Code