ЮМЗ-Т1 / ЮМЗ-Т1Р / ЮМЗ-Т1Р2 / ЮМЗ-Т3К (1992-1998)
Каталог > Южный машиностроительный завод (Южмаш) > ЮМЗ-Т1 / ЮМЗ-Т1Р / ЮМЗ-Т1Р2 / ЮМЗ-Т3К
1992 - 1998: ЮМЗ-Т1 / ЮМЗ-Т1Р / ЮМЗ-Т1Р2 / ЮМЗ-Т3К
1993 - н.д.: ЮМЗ-Т2 / ЮМЗ-Т2М
История и описание
ЮМЗ-Т1 - троллейбус, выпускавшийся на ЮМЗ с 1992 по 1998 годы. C 1993 года кроме Днепропетровска собирались на предприятии Южмаша в Павлограде.
В 1991 году на Киевском заводе электротранспорта после двадцатилетнего перерыва было возобновлено производство собственных троллейбусов. Причиной этому стало прекращение массовых поставок в столицу Украины чешских троллейбусов Skoda, пригодных к использованию на крутых затяжных подъемах, которыми так изобилуют киевские улицы. Первыми троллейбусами независимой Украины стали машины Киев-11, спроектированные специалистами КЗЭТа - сочлененные троллейбусы особо большой вместимости, оснащенные двумя электродвигателями, а соответственно и двумя ведущими мостами: средним и задним (в прицепе). Поэтому они были пригодны для работы в городах со сложным рельефом, к которым относится и Киев.
Новые троллейбусы были изготовлены практически полностью из отечественных комплектующих. Испытания показали перспективность этой модели, однако, из-за ограниченных производственных возможностей завод не мог организовать ее серийный выпуск. Поэтому, по указанию "сверху" производство Киев-11 было передано на Днепропетровское производственное объединение "Южный машиностроительный завод", ранее выпускавшее стратегические ракеты, которые в условиях конверсии стали абсолютно ненужной продукцией. В сжатые сроки модель поставили на конвейер, но уже под собственным названием - ЮМЗ-Т1.
Южный машиностроительный завод принялся за доработку уже производившейся модели Киев-11. Устранить многие недостатки заводу удалось. Конструкция троллейбуса была немного пересмотрена специалистами "Южмаша". Механическая часть изменений не претерпела, а вот электрооборудование было модернизировано, хоть и осталась отечественным, - два тяговых электродвигателя ЭД-138 харьковского завода "Электротяжмаш" по 130 кВт каждый (в отличие от двух ДК-213Б по 115 кВт на Киев-11), полтавский компрессор, не требующий смазки, малогабаритные разъемы в электропроводке, широко применявшиеся в ракетной технике. Пуско-тормозные резисторы и реостаты, как и на Киев-11, были вынесены на крышу для естественного охлаждения и с целью пожарной безопасности. Также троллейбусы были оборудованы статическими преобразователями высокого напряжения в низкое. Система управления тяговыми двигателями осталась реостатно-контакторной.
И уже 15 января 1992 году на маршруты г. Днепропетровска выехали на испытания первые ЮМЗ-Т1. Существенным преимуществом этих машин является то, что электрооборудование вынесено на крышу. Это существенно облегчает доступ к узлам и агрегатам, а также эксплуатацию. На крышу вынесены пуско-тормозные реостаты и серводвигатель. Эта модель, как многие другие, имеет как свои достоинства, так и свои недостатки: потребляет большое кол-во электроэнергии, имеет несовершенную систему отопления и др. Салон этих машин вмещает 180 человек, мест для сидения - 40. Троллейбусы типа ЮМЗ-Т1 имеют 2 ведущих моста и 2 электродвигателя, поэтому они могут преодолеть подъём до 12 %. Все эти троллейбусы имеют реостатно-контакторную систему управления тяговым электродвигателем (РКСУ).
Первые три машины ЮМЗ-Т1 были изготовлены на "Южмаше" в январе 1992 года. А в 1993 году, помимо Днепропетровска, была налажена сборка этой модели на одном из дочерних предприятий "Южмаша" в Павлограде Днепропетровской области. Троллейбусы этих заводов отличались окраской. Днепропетровские машины красились в белый цвет с синей или зеленой полосой в нижней части и юбкой такого же цвета или серой, а к концу 1995 года завод перешел на стандартную окраску - белую с синей юбкой и синей полосой под окнами; эта окраска до сих пор применяется на ЮМЗ-Т2. Павлоградские же машины были в основном разноцветные с полосой другой, более сложной формы, над колесными арками. Кроме того, у павлоградских ЮМЗов была немного другая контакторная панель, менее удачная и надежная, чем у днепропетровских. Заводская нумерация троллейбусов ЮМЗ-Т1 была сквозная, но у днепропетровских первые две цифры пятизначного номера указывали год выпуска, на павлоградских же там были просто нули.
В 1995 году на Южмаше был спроектирован ЮМЗ-Т3К, который позволял экономить электроэнергию на 30 % за счёт того, что имел ТИСУ. Однако эта модель не была запущена в производство, а 2 прототипа были отправлены в Донецк. Вскоре была произведена замена ТИСУ на РКСУ у этих троллейбусов (№№ 2008 и 2010). В серию эта машина не пошла, главным образом из-за нежелания ремонтников работать со сложной электроникой.
Производство ЮМЗ-Т1 продолжалось до 1998 года, при этом было выпущено несколько сотен таких троллейбусов, большинство из которых до сих пор ездят по городам Украины. Однако машине были присущи два главных недостатка - устаревшая конструкция и слишком большое потребление электроэнергии. Последнее, пожалуй, и сыграло решающую роль в судьбе ЮМЗ-Т1. В 1996 году производство ЮМЗ-Т1 в Днепропетровске было прекращено. В Павлограде эту модель выпускали в небольших количествах до сентября 1998 года. При этом короткая версия этой модели, ЮМЗ-Т2, выпускается до сих пор и пользуется успехом на украинском рынке. Сочлененные же машины ЮМЗ-Т1 во многих городах были переделаны в короткие, которые получили название ЮМЗ-Т1Р2.
С 1992 по 1998 год троллейбусы ЮМЗ-Т1 получили Алчевск, Артемовск, Белая Церковь, Винница, Горловка, Дзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Ивано-Франковск, Киев, Кишинев, Краматорск, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Макеевка, Мариуполь, Минск, Одесса, Оренбург, Полтава, Ровно, Севастополь, Северодонецк, Симферополь, Славянск, Сумы, Тернополь, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Чернигов, Черновцы и даже Таллин. Последним городом, в который поступил в 1998 году ЮМЗ-Т1 был Житомир.
С 2006 года троллейбусы ЮМЗ-Т1 из Полтавы, находившиеся в катастрофическом состоянии были отправлены на кап.ремонт в ЮМЗ (позже в ПРМЗ). В результате ремонта машины ЮМЗ-Т1 по сути стали ЮМЗ-Т2 (правильное название ЮМЗ Т2П), троллейбусам «обрезали хвосты» (№ 32, 34, 36, 50, 56). Презентация троллейбусов состоялась в Полтаве 20.09.2008.
В некоторых городах, например в Тернополе данная модификация называется ЮМЗ-Т1Р.
Некоторые депо сами выполняют капитальный ремонт.
Однако, в Харькове, за более чем десятилетний срок эксплуатации ни один троллейбус ЮМЗ-Т1 не был списан или превращен в укороченную модификацию, как это делалось в других городах. Правда, в процессе эксплуатации в конструкцию троллейбусов вносились некоторые изменения в целях упрощения ремонта и обслуживания. Например, статические преобразователи были заменены на более простые и хорошо знакомые нашим ремонтникам мотор-генераторы. Вообще, после всех изменений харьковские ЮМЗы по электронике стали гораздо ближе к ЗИУ, чем были изначально. Но, тем не менее, все 47 машин, большинство из которых прошли капитальный ремонт, по сей день продолжают нести свою службу на маршрутах 2-го троллейбусного депо.
| ЮМЗ-Т1 | |
|---|---|
| Проект, г. | 1992 |
| Выпускался, гг. | 1992-1998 |
| Снаряженная масса, т | 18,1 |
| Макс.скорость, км/ч | 60 |
| Вместимость, чел | |
| Мест для сидения: | 37 (19+18) |
| Полная вместимость (8 человек/м²) | 170 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 18000 |
| Ширина, мм | 2970 |
| Высота по крыше, мм | 3355 |
| Двигатель | |
| Тип | ЭД138У2 |
| Система управления | реостатно-контакторная |
| Мощность, кВт | 260 (2х130) |
| Рабочее напряжение, В | 550-600 |