ПАЗ-3237 (2003-н.д.)

Каталог > Павловский автобусный завод (ПАЗ) > ПАЗ-3237

1952 - 1958: ПАЗ-651 / ПАЗ-651А
1958 - 1961: ПАЗ-671 / ПАЗ-671А
1958 - 1968: ПАЗ-652
1963: ПАЗ-652Т
1963 - 1968: ПАЗ-652Б
1965 - 1989: ПАЗ-672
1972 - 1989: ПАЗ-3201
1986 - 2000: ПАЗ-32051 ПАЗ-3205 / ПАЗ-3205-07
1986 - н.д.: ПАЗ-3206
2000 - н.д.: ПАЗ-32053 ПАЗ-32054 / ПАЗ-32054-07 ПАЗ-32053-70 «Школьный»
2001 - н.д.: ПАЗ-4230 «Аврора» / ПАЗ-4235 «Аврора» / ПАЗ-3209
2003 - н.д.: ПАЗ-3237 ПАЗ-4234
2004 - н.д.: ПАЗ-3204 ПАЗ-3203

История и описание

Первый отечественный низкопольный городской автобус малого класса. Высокая маневренность в плотном городском потоке, удобная посадка-высадка пассажиров, экономичный экологически чистый двигатель соответствующий нормам Euro-3, дисковые тормоза производства Knorr-Bremse на всех колесах, ABS. Мост Raba А-360. Рулевой механизм Chepel (Венгрия) с гидроусилителем руля. Система отопления воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя , дополнительный подогреватель Webasto DBW 300,3 кВт.

Эта модель впервые была продемонстрирована широкой аудиториив августе 2003 года на "Московском Международном Автосалоне-2003". По оценке специалистов, модель ПАЗ-3237 - идеальное решение для разгрузки центра города. Выпускается данная модель на "Павловском автобусном заводе", который имеет отличную репутацию и всегда оправдывает доверие клиентов.

Прежде чем говорить о достоинствах автобуса ПАЗ-3237, напомним историю предприятия. "Павловский автобусный завод", наряду с другими наиболее мощными автобусными заводами, входит в холдинг "Русские автобусы". Можно утверждать то, что продукция холдинга - это общий модельный ряд, который рассчитан на все потребительские ниши. Однако специализация заводов четко разграничена, а продукция (несмотря на элементы одного стиля) сохраняет индивидуальное "лицо".

Следует отметить, что "Павловский автобусный завод" считается лидером среди предприятий холдинга. В настоящее время завод занимается производством четырех семейств автобусов среднего и малого классов (к числу которых относят и модель ПАЗ-3237). Следует уточнить, что заказ на автобусы ПАЗ-3237 поступил от правительства Москвы. Этот автобус специально разработан для перевозок в центре города. Он достаточно компактный, мобильный и маневренный.

Примечательно, что низкопольная модель ПАЗ-3237 занимает особое место среди автобусов малого класса. По замыслу маркетологов холдинга "Русские автобусы" автобус ПАЗ-3237 должен дополнять большой низкопольный ЛИАЗ-5292. Предназначены данные модели преимущественно для работы в мегаполисах, но могут использоваться и в небольших городах.

На "Павловском автобусном заводе" внимательно следят за передовыми достижениями в области машиностроения. Поэтому автобусы ПАЗ-3237 созданы с применением современных технологий. Команда специалистов завода ведет непрерывную работу по усовершенствованию выпускаемой продукции с целью удаления ее слабых мест.

При производстве низкопольного автобуса ПАЗ-3237 использованы агрегаты и узлы преимущественного зарубежного производства. Все комплектующие отвечают высокому уровню качества, а некоторые из них не потребуют ремонта и замены в течение всего срока эксплуатации модели. Техническое оснащение низкопольного автобуса ПАЗ-3237 соответствует мировым стандартам. Более того, ПАЗ-3237 служит ярким примером международного сотрудничества в автобусостроении:

* экономичный дизельный двигатель Cummins ISBe 150.30;
* рулевой механизм с гидроусилителем CSA-300/92;
* автоматическая коробка передач Alisson 2000 series;
* дисковые барабанные тормозные механизмы всех колес Knorr-Bremse, антиблокировочная система (ABS);
* ведущий мост Raba A-360.

Кузов низкопольного автобуса ПАЗ-3237 несущей вагонной компоновки. Благодаря продуманной конструкции, технологии окраски и антикоррозийной обработке эксплуатационный ресурс кузова рассчитан на 8 лет. Отметим также некоторую схожесть с кузовом низкопольного ЛИАЗ-5292, которая привела к унификации кузовных частей.

Для создания комфортных условий в зимнее время, автобусы ПАЗ-3237 оснащены воздушной системой отопления, которая использует тепло контура охлаждения силового агрегата и автономного отопителя. Вентиляция смешанного типа: естественная (через форточки и люки) и принудительная.

Напомним, что низкопольный автобус ПАЗ-3237 впервые был представлен в 2003 году. Однако за прошедшее время внешний вид данного автобуса претерпел некоторые изменения. Так передние и задние маски (как другие кузовные элементы и оборудование) унифицированы с низкопольным автобусом ЛИАЗ.

Несколько слов следует сказать о салоне ПАЗ-3237. Сиденья расположены в задней части салона, так как высота потолка там делает поездку стоя проблематичной. Комфортабельные сиденья расположены в два ряда с каждой стороны. Широкая ручка сидений подходит для горизонтального захвата. Передняя часть салона по большей мере отведена для проезда стоя, здесь же удобно расположены поручни.

Низкую посадку автобусов ПАЗ-3237 по достоинству оценят пожилые пассажиры, которым достаточно сложно подниматься по ступеням обычных автобусов. Более того, низкопольные модели могут быть оснащены специальными трапами для въезда инвалидной коляски (чего нельзя сказать о большинстве пассажирского транспорта). Помимо специальных мест для инвалидов-колясочников, низкопольные автобусы этой модели оборудованы кнопками вызова водителя, травмобезопасными панелями и поручнями. Наличие этих приспособлений просто необходимо при работе на городских маршрутах.

Новые низкопольные автобусы малого класса ПАЗ-3237 призваны стать решением пассажироперевозок в центре мегаполиса. Ведь большие автобусы не в полной мере справляется с перевозками по загруженному центру. Автобусы ПАЗ-3237 специально разработаны, чтобы снизить нагрузку на автобусы большой вместимости.

Благодаря своим габаритам, модели ПАЗ-3237 обладают высокой маневренностью. Данный критерий очень важен, ведь большую часть времени автобусы проводят в движении по дорогам города, для которых характерно наличие плотного транспортного потока.

Следует учесть, что модель ПАЗ-3237 относится к автобусам малого класса. Таким образом в ПАЗ-3237 расположено 16 мест для сидения. Однако общая пассажировместимость составляет 54 человека, что значительно больше, чем у любого маршрутного такси (даже с высоким потолком).

Кроме того, автобусы ПАЗ-3237 имеют накопительную площадку в центре салона, которая достаточно удобна для проезда стоя. Автоматически открывающиеся, широкие двери существенно ускоряют посадку/высадку пассажиров и сводит к минимуму количество "простоев" на остановках.

Перевозочная способность низкопольных автобусов (в том числе и модели ПАЗ-3237) выше, чем обычных (достигается такой результат благодаря отсутствию ступенек). Следовательно, рентабельность низкопольного автобуса ПАЗ-3237 увеличивается, что прямо пропорционально отражается на прибыли собственника.

Тип кузова Несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет 8
Колесная формула 4x2
Длина / ширина / высота, мм 7885 / 2505 / 2820
База, мм 3650
Высота потолка в салоне, мм 2300
Высота пола над уровнем дороги, мм 360
Количество / ширина дверей, мм 1 / 769 + 1 / 1187
Мин. радиус разворота, м 8,6
Масса снаряженная / полная, кг 6500 / 10250
Общее количество мест / в т.ч. посадочных 55 / 17+1
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг 2435 / 6800
Емкость топливного бака, л 105
Мост Raba A-360
Рулевой механизм Csepel A 300.92 с гидроусилителем руля
Тормозная система Рабочая – пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес- дисковые, ABS Стояночная – привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес Запасная – один из контуров рабочей тормозной системы
Вентиляция Принудительная и естественная
Система отопления Жидкостный подогреватель и 4 отопителя
Шины 235/75 R 17,5”
Двигатель (дизельный) Cummins ISBe 150.30
Количество и расположение цилиндров 4R
Нормы экологической безопасности EURO - 3
Рабочий объем, л 3,9
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 110 (150) -2500 мин-1
Макс, крутящий момент, Нм 550 при 1500 мин-1
Расположение Заднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч 80
КПП Allison 2100 series, авт.

Ссылки

http://www.gazgroup.ru/buyers/autobus/urban/compact/?p=159
www.russian-car.ru

Комментарии

16.05.2011 00.23: Aleksandr пишет
как обычно:хотели как лучше....у новых автобусов шасси трещит по швам..МГТ все 3237 перед вводом в эксплуатацию гонит их на СВАРЗ для "проварки" рамы....а в этом году на СВАРЗ пошли пазики для полной замены всех контуров пневмосистемы тормозов..это через 2-3 года эксплуатации.

25.11.2009 13.22: Владимир пишет
Очень надо четеж автобуса Паз 3237 для дипломной роботы.Подскажыте где можно достать?

*
    *   Code