ПАЗ-672 (1965-1989)

Каталог > Павловский автобусный завод (ПАЗ) > ПАЗ-672

1952 - 1958: ПАЗ-651 / ПАЗ-651А
1958 - 1961: ПАЗ-671 / ПАЗ-671А
1958 - 1968: ПАЗ-652
1963: ПАЗ-652Т
1963 - 1968: ПАЗ-652Б
1965 - 1989: ПАЗ-672
1972 - 1989: ПАЗ-3201
1986 - 2000: ПАЗ-32051 ПАЗ-3205 / ПАЗ-3205-07
1986 - н.д.: ПАЗ-3206
2000 - н.д.: ПАЗ-32053 ПАЗ-32054 / ПАЗ-32054-07 ПАЗ-32053-70 «Школьный»
2001 - н.д.: ПАЗ-4230 «Аврора» / ПАЗ-4235 «Аврора» / ПАЗ-3209
2003 - н.д.: ПАЗ-3237 ПАЗ-4234
2004 - н.д.: ПАЗ-3204 ПАЗ-3203

История и описание

25 ноября 1967 года в сборочном цехе №2 сварили первые два кузова ПАЗ-672. Через месяц четыре готовых автобуса сошли с конвейера сборочного №1, а всего до конца 1967 года в сбыт сдали 10 машин - это была первая промышленная партия ПАЗ-672.

Начало выпуска этой модели постоянно откладывалось из-за коренной перестройки структуры цехов завода. Существовавшая технология сварки и недостаточное количество площадей ограничивали возможности производства, сдерживая рост выпуска автобусов. Затеянная серьезная реконструкция завода требовала значительных инвестиций и создания новых цехов с механизированными участками и сквозным поточным методом организации работы предприятия. Завод остро нуждался в новых корпусах, более совершенном оборудовании, в применении передовой технологии.

Заново спроектированные кольцевые конвейера для сварки основных узлов: крыши, боковин, основания, сварочные стапели, современные окрасочные камеры, высокопроизводительные пресса и автоматное оборудование - все, что обеспечивало новую ступень развития производства и повышения качества выпускаемых автобусов, диктовало и повышенный уровень первоначальных затрат на стадии подготовки производства.

Запустить ПАЗ-672 в серию планировалось с 1965 года, затем - с 1966, а в итоге полный переход состоялся в конце 1968 года. Опытные образцы третьей партии уже не отправлялись на испытания поодиночке. Так в июле 1966 года по маршруту Павлово - Ереван - Павлово отправились сразу пять опытных машин!

Из-за задержки пуска нового прессово-кузовного корпуса от изначально планировавшейся постепенной смены модели, в конце концов, пришли к одномоментной замене без остановки главного конвейера. Этому способствовала высокая степень унификации кузовов ПАЗ-652Б и ПАЗ-672. Практически все новшества, примененные в процессе выпуска ПАЗ-652Б, были перепроверены в испытаниях разных по времени опытных партий ПАЗ-672. Нет нужды описывать отличия серийных ПАЗ-672 от предшествовавших опытных машин. В испытаниях автобус был настолько отработан, что, казалось, придумать что-то лучшее уже невозможно...

Но жизнь не стоит на месте - ноябрь 1968 года стал всего лишь отправной точкой в массовом выпуске ПАЗ-672. Старая машина ПАЗ-652Б ушла с конвейера насовсем. С тех дней базовая модель именовалась ПАЗ-672. За 20 с лишним лет выпуска (по 1989 год включительно только основной модели ПАЗ-672 сошло с конвейера 190.150 экземпляров, а со всеми модификациями - 288.688 автобусов.

Модификации автобуса ПАЗ-672

ПАЗ-672А - прогулочно-экскурсионный, с облегченной раздвижной крышей, единственной передней дверью, открывавшейся вручную, и без бокового остекления. Был создан лишь один опытный экземпляр в 1967 году.
ПАЗ-672ВЮ - самоходное шасси, поставлявшееся на Кубу в 1971-1989 годах для установки на него кузовов заказчика. Выпуск доходил до 2,5 тысяч в год.
ПАЗ-672Г - автобус для горных районов страны, снабженный двумя топливными баками (по 105 литров каждый), ремнями безопасности к каждому сиденью, гидроусилителем рулевого управления и усиленными тормозами. Остекление скатов крыши отсутствовало.
ПАЗ-672Д - модификация, оснащенная дизельным двигателем минского производства. Была выпущена опытная партия автобусов в начале 80-х годов, но дизельный двигатель плохо вписывался в моторный отсек ПАЗ-672, поэтому в серийное производство эти автобусы не пошли.
ПАЗ-672К - опытный модернизированный автобус начала 70-х годов, отличался более прямоугольным кузовом, двухстворчатыми дверьми, передком, похожим на опытные модели ПАЗ-665 и ПАЗ-3203.
ПАЗ-672С - для северных районов страны, отличался двойным остеклением, глухой крышей без остекленных скатов и наличием форточек лишь в двух окнах. Заводская окраска - однотонный красный либо оранжевый.
ПАЗ-672Т - туристский автобус с дверями, открывавшимися вручную, и салоном повышенной комфортабельности, в котором были установлены сиденья с высокой спинкой а за задними колесными аркой они были располагались на подиуме; опытный экземпляр был произведен в 60-е годы ХХ века, в дальнейшем производился в 70-е годы небольшими серийными партиями
ПАЗ-672ТЛ - тензометрическая лаборатория на базе автобуса ПАЗ-672, имевшая две перегородки внутри салона и глухую крышу; выпушено 10 штук по спецзаказу к олимпиаде 1980-го года.
ПАЗ-672У - экспортный вариант для стран с умеренным климатом.
ПАЗ-672Ю - экспортный вариант для стран с тропическим климатом, крыша без остекленных скатов, заводская окраска - белый с цветными полосами.

Автобусы, созданные на базе ПАЗ-672:

ПАЗ-3201. В конце 70-х годов на базе автобуса ПАЗ-672 был создан полноприводный автобус ПАЗ-3201. Внешне эта машина ничем не отличалась от ПАЗ-672, за исключением отсутствия задней двери и более высокой посадки. Благодаря отсутствию задней двери количество мест для сидения было доведено до 26. Полноприводный ПАЗ был незаменим в сельской глубинке, где зачастую отсутствуют дороги с твердым покрытием. Существовала также модификация этого автобуса для северных районов страны - ПАЗ-3201С.

ПАЗ-3742. Первые опытные образцы рефрижераторов для перевозки скоропортящихся продуктов на базе автобуса ПАЗ-672 появились в 1977 году. Серийный же выпуск этот машин начался в 1981-ом. Помимо рефрижераторов выпускались также изотермичные фургоны ПАЗ-37421, отличавшиеся внешне от ПАЗ-3742 отсутствием решеток для вентиляции хладоагрегата на кузове. В дальнейшем производство автобусов ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 было перенесено в Баку, где их выпуском занимался Бакинский завод специальных автомобилей (БЗСА; он же БакАЗ). Сначала ПАЗ поставлял в Баку готовые машины для установки холодильного оборудования, а в дальнейшем - лишь машкомплекты кузова, двигатели и мосты поставлялись с Горьковского автозавода. Выпуск ПАЗ-3742 и ПАЗ-37421 прекратился в 1989 году одновременно с прекращением производства базовой модели ПАЗ-672.

ПАЗ-3916. Передвижная телевизионная станция (ПТС) на базе автобуса ПАЗ-672. Наполнением телевизионным оборудованием ПАЗов занимался Кировоградский завод радиоизделий. В 70-х годах для этих целей переделывались стандартные ПАЗ-672, а перед Олимпиадой 1980 года был создан специальный автобус ПАЗ-3916 с передвижной видеостудией ПВС-4 на борту. В состав ПВС входили 4 телекамеры, два видеомагнитофона, пульты звуко- и видеорежиссера и один радиоканал. Стоимость такой машины составляла около 250 тыс. рублей. Ежегодный выпуск ПАЗ-3916 был поштучным - всего было выпущено 16 экземпляров. Некоторое время в Кировограде также изготавливали вспомогательные машины к ПТС, также на основе 672-х ПАЗов.

ВгАрЗ-3928. Передвижной пункт забора крови, выпускавшийся на Ворошиловградском автосборочном заводе на базе автобуса ПАЗ-672.

КТ-201. С начала 70-х годов Арзамасский завод коммунального машиностроения стал переоборудовать автобусы ПАЗ-672 в ритуальные машины. При этом в задней стенке автобуса делали люк для гроба, а в салоне - специальные полозья в проходе между сидениями, сами же сидения размещались вдоль бортов автобуса. Снаружи на автобус наносилась широкая черная полоса чуть ниже оконной линии - опознавательный знак ритуальной службы. Данная машина получила обозначение КТ-201.

Техническая характеристика автобуса ПАЗ-672:

Габаритные размеры
Длина, мм7150
Ширина, мм2440
Высота, мм2952
Колесная база, мм3600
Колея передних колес, мм1940
Колея задних колес, мм1690
Минимальный дорожный просвет, мм320
Высота потолка в салоне, мм1886
Ширина дверного проема, мм724
Масса и наполняемость автобуса
Масса снаряженного автобуса, кг4535
Полная масса автобуса, кг8060
Количество мест для сидения23
Общее количество мест45
Двигатель и КПП
Марка двигателяЗМЗ-672
Типкарбюраторный, V-образный, четырехтактный,
верхнеклапанный
Количество цилиндров8
Рабочий объем, л4,25
Максимальная мощность, кВт (л.с.)85 (115)
Тип КППмеханическая
Количество ступеней КПП4
Главная передачаодинарная, гипоидная
Сцеплениеоднодисковое, сухое с гидравлическим
приводом
Рулевое управлениеглобоидный червяк и трехгребеневый ролик
 
Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч80
Расход топлива при полной загрузке, л/100 км20,5
Шины11,00-20

Ссылки

http://denisovets.narod.ru/paz/pazpages/paz672.html

Комментарии

16.07.2017 10.40: Lutherslose пишет
We sell the sale of iPhones 7 directly from Apple warehouses unofficially for 30% of the market value. Always available and in large quantities: 1. New Apple iPhone 7 Plus 256 GB (Jet Black) (FACTORY UNLOCKED) International Version no warrants - $ 303 2. New Apple iPhone 7 Plus 256GB Factory Unlocked CDMA / GSM Smartphone - Black (Certified Refurbished) - $ 307 3. New Apple iPhone 7 PLUS (5.5-inch) A1661 128GB Unlocked Smartphone for GSM + CDMA Carriers - Rose Gold - $ 303 We work all over the world and only on an advance payment, we accept only bitcoin. Attention!!! We do not work with Russia and the CIS countries. When ordering from 10 pcs. The price is 20% of the market value. We have a priority in wholesale customers. If you do not trust us, or you do not like something, you pass by, we will not respond to stupid reports. To receive the details for payment, please write to the e-mail: apple@apple-cheap-iphone.xyz

05.04.2017 14.48: PropasportQuaky пишет
Добрый день! Мы, динамично расширяющаяся фирма в сфере формирования документов, в сфере иммиграционных услуг и легализации иностранцев и иногородних граждан. Можем предоставлять регистрацию для гр . СНГ на 3 мес. за 2.000 р., перерегистрацию для гр-н, стран входящих в евразийский союз: Армения , и др., на 12 мес-5500р.. Временную и постоянную прописку для граждан РФ. Сотрудничаем только с УФМС. Только официально. Также оказываем помощь в оформлении патентов на работу и оформлении РВП, ВНЖ, Гражданства РФ, стоимость обговаривается объективно от комплектности документов. Имеется возможность предоставить официально оформленных зарубежных работников по демпинговой стоимости-аутстаффинг, либо возьмём вашу работу как аутсорсинг- на исполнение по контракту. Заинтересованы в соглашении с компаниями, ищем партнеров, оплачиваем комиссию посредникам . Ознакомиться со всеми услугами и ценами можно в разделе Все Услуги. Если приглашение для вас актуально,оставьте заявку на почту,на сайте. Благодарим за уделённое время Ссылка: http://2525.net/navi/rank.cgi?mode=link&id=1303&url=https%3A//propasport.ru

22.02.2017 14.42: OmigodoM пишет
Прикольное Смешные выдры милые и забавные выдры Funny otters в bbcode RAP0Mrznv1U Смешные выдры милые и забавные выдры Funny otters iframe код Смотрите супер смешные видео - Смешные выдры милые и забавные выдры Funny otters

14.02.2017 13.53: AndrewEluse пишет
Корпорация работает с исследованием, проектированием и сборкой очистных установок «Танк» (септик). септик танк цена

14.02.2017 12.51: AndrewEluse пишет
Специализированная компания работает с исследованием, конструированием и сборкой очистных систем «Танк» (септик). септик биотанк

14.02.2017 11.50: AndrewEluse пишет
Корпорация занимается разработкой, конструированием и установкой очистных систем «Танк» (септик). септик танк

01.05.2014 16.32: Валерий пишет
А я ещё помню, Первые ПАЗики, где капот двигателя раскрывался не как сейчас, во всех моделях 672-ых, а наверх, типа как, в РАФах, не было перегородки между салоном, а рычаг переключения скоростей распологался на руле... Сам ездил на таком в дом отдыха, с родителями, в далёком 65 или 66-ом... Как-то просматривал, ужасные любительские фото, тех времён, когда у нас кошка удрала к водителю, вот и обратил внимание.... ?наче, ни за что бы и не вспомнил, что были и такие ПАЗики...

06.04.2013 20.44: Руслан пишет
На ПАЗ-672 устанавливались шины 240-508 (8,25-20), а не 300-508 (11,00-20). Такая резина идёт на МАЗы.

15.11.2011 12.50: рррр пишет
тормоза у этих типов слабые

11.02.2011 18.31: ?ван пишет
здраствуйте подскажите переоборудование паз-672 1989г.в бензинового на дизель какой лучше двигатель и надёжней.желательно подробней описание всей работы!заранее спосибо!

*
    *   Code