Киев-5 (Киев-5ЛА, К5-ЛА) (1963-1965)

Каталог > Киевский Завод Электротранспорта имени Дзержинского (КЗЭТ) > Киев-5 (Киев-5ЛА, К5-ЛА)

1960: КЗЭТ-2Т (Киев-1) КЗЭТ-2Ту (КТБ-1, Киев-2)
1962: Киев-3 / Киев-3А
1962 - 1964: Киев-2Тм (КТБ-1А)
1963 - 1965: Киев-5 (Киев-5ЛА, К5-ЛА)
1963 - 1969: Киев-4 (К-4)
1965: Киев-8
1966 - 1973: Киев-6 (К-6) / Киев-6А (К-6А)
1972 - 1974: Киев-6Т (К-6Т)
1978: КТГ
1980: КТГ-2
1982: КТГ-4
1991: Киев-11
1992 - 1994: Киев-11У

Some gamblers made their fortune because of roulette wheel.

История и описание

Появление троллейбуса Киев-5ЛА обуславливалась убеждением, что троллейбусное производство экономически выгоднее чем автобусное. Поэтому для небольших городов (Полтава, Чернигов, Житомир и прочие) решили изготовить троллейбусы, с вместительностью идентичные автобусам, на базе популярной тогда модели автобуса ЛАЗ-695Э. Понятно, что Киев не нуждался в подобной модели.

Первую машину КЗЭТ изготовил в начале 1963 года после переоборудования автобуса, а с 12 апреля она вышла в пробную эксплуатацию в двухсменном режиме на маршрут № 20. Троллейбус проработал на маршруте один месяц, после чего был возвращен на завод с замечаниями, которые после учли во время серийного производства. КЗЭТ изготовил несколько машин для Алчевска, Полтавы и некоторых других мест. Однако подавляющее большинство этих троллейбусов производилось не на ЛАЗе и КЗЭТ, а на Одесском авторемонтном заводе (ОдАЗ), который в те года позарез нуждался в загрузке своих производственных мощностей. ОдАЗ на протяжении 1963-1965 г.г. изготовил 478 машин.

На К5-ЛА полагались большие надежды, свидетельством чему есть многочисленные публикации в печати. Однако троллейбусы этого типа были ненадежными, к тому же они из-за малой вместительности отнюдь не решали проблемы пасажироперевозок (в Житомире один К5-ЛА даже работал с прицепом).

В итоге их жизнь оказалась короткой, и уже до конца 1972 года К5-ЛА были списаны во всех хозяйствах или переоборудованны под автобусы.

Комментарии

*
    *   Code