ПТЗ-5283 (ПТЗ-210) (1999-н.д.)

Каталог > Петербургский троллейбусный и трамвайно-механический заводы (ПТЗ и ПТМЗ) > ПТЗ-5283 (ПТЗ-210)

Прицепной модуль для троллейбуса «МТБ-82» Троллейбусный поезд на базе ЗиУ-9 ПТ-2011999 - н.д.: ПТЗ-5283 (ПТЗ-210)
2004: ПТЗ-5283Ю
2008 - н.д.: ПТ-6231

История и описание

Во второй половине 90-х годов по всему СНГ началась разработка и производство новых троллейбусов. Многие заводы в России и ближнем зарубежье приступили к производству новых машин. В подавляющем большинстве, все новые троллейбусные разработки явились немного измененными вариантами троллейбуса ЗиУ-682 (ЗиУ-9). Даже имея свои оригинальные корпуса, они, так или иначе, а именно расположением окон, компоновкой салона и многим другим, повторяют ЗиУ-682. Пожалуй, единственным заводом, разработавшим действительно свою по настоящему оригинальную модель стал Петербургский троллейбусный завод.

Основной задачей завода является не производство, а проведение капитально-восстановительного ремонта троллейбусов.

Первый троллейбус данного типа сошел с конвейера Петербургского Троллейбусного Завода (ныне - троллейбусно-ремонтный завод) в 1999 году. В момент разработки и создания опытного образца ему был присвоен индекс ПТЗ-210 с заводским номером 000001. В следующие 2 года он проходил испытания, успешно работая в 4-м троллейбусном парке Санкт-Петербурга под номером 4946.

В 2001 году машина прошла сертификацию с присвоением марки ПТЗ-5283. Одновременно с этим производство троллейбуса было передано на Петербургский трамвайно-механический завод (ПТМЗ). ПТМЗ до этого времени занимался исключительно производством и ремонтом трамвайных вагонов. К настоящему времени, если не считать ПТЗ-210 1999 года выпуска, собрано 25 машин. Заводская нумерация на сертифицированных машинах началась сначала, без учета уже имевшегося ПТЗ-210.

Все 26 произведенных на данный момент троллейбусов работают в городе Санкт-Петербурге на маршрутах 2 и 4 троллейбусных парков.

В 2001 году было выпущено 6 машин с номерами 001-006, парковые номера 2201-2206. 13 троллейбусов было произведено в 2002 году, их номера 007-019 (2207-2214 и 4957-4961). В 2003 году, по состоянию на март месяц, собрано уже 6 машин №№020-025 (4962-4967). Таким образом, производство этих троллейбусов продолжается по настоящее время.

Машина имеет необычный, не похожий на другие машины корпус, с четырьмя дверями поворотного типа. Задние окна имеют между собой значительный промежуток. Электрооборудование расположено на крыше троллейбуса. Все троллейбусы данного типа оборудованы электромеханическими маршрутными указателями.

Наименование показателей Характеристика показателей
ПТЗ-5283 ПТЗ-5283-01 ПТЗ-5283-02 ПТЗ-5283-03
Габаритные размеры по кузову, мм  
- длина (по бамперам) 12 251 12 000
- ширина 2 510 2 510
- высота (по кожуху вынесенного на крышу электрооборудования) 3 420 3 420
Колесная формула/ведущие колеса 4 х 2 / задние
Тип управления ПТКД-201 (пост.тока) ПТАД-202 асинхронный ЭПРО ТЭТ-180-2 асинхронный ПТКД-201(пост.тока) или ПТАД-202 ( асинхронный)
Мощность и тип эл/двигателя 170 ( ДК- 211 БМ ) 180 ( ТАД-3, асинхронный ) 170 ( ДК- 211 БМ пост.тока) или 180 ТАД-3,асинхронный
Полная масса, (не более) кг 19755 18500
Двери одностворчатые, шарнирно-поворотные
Пассажировместимость, чел. не менее 110
Количество дверных проемов 3+1 для водителя
Размещение силового тягового преобразователя на крыше
Плавность хода (дискрет) 0,458333333
(ускорение/замедление)
Диапазон работы электродинамического тормоза до полной остановки
Диапазон работы тягового электропривода 36-850 вольт
Возможность начала движения «с отката» да
Максимальное замедление при плавном регулировании силы торможения не менее 4 м/сек
Отображение электрических и физических параметров состояния контактной сети, системы управления и тяговых эл/двигат. На низковольтном цифровом индикаторе
Подвеска рессорно-пневматическая
Удельный расход электроэнергии, (вт*час/т*км) не более 72
Покрытие пола Гладкое, износостойкое с высоким коэффициентом трения (не скользкое)
Покрытие поручней и ручек (дверных) Изоляционное, износостойкое ( ПХВ)
Отопление и вентиляция кабины и салона Принудительное, электрокалориферное (с верхней подачей воздуха и с верхним расположением, автоматическим регулированием температуры)
Маршрутные указатели Лепестковые
Место кондуктора С индивидуальным обогревом
Покрытие кузова и рамы Антикоррозийное
Автоматический выключатель (Б.В.) С дистанционным управлением установлен на крыше
Компрессор Тип 2ВУ ф. НПЦ КБС с циклонным блоком осушки сжатого воздуха
Тормозные системы:  
- рабочая электрический тормоз реостатно-рекуперативного торможения тяговым электродвигателем, переведенным в генераторный режим и пневматический двухконтурный привод; тормозные механизмы всех колес - барабанного типа
- запасная один из контуров рабочей тормохзной системы
- стояночная тормозные механизмы задних колес с приводом от пружинных энергоаккумуляторов
Рама Усиленная из открытых прокатных профилей
Оборудование в салоне Вандалоустойчивое
Вход в кабину водителя Раздельный от пассажиров, с улицы
Ресурс до капитального ремонта, тыс.км 450
Прокладка низковольтных и высоковольтных жгутов Раздельная, в изоляционных коробах
Предохранители Автоматические выключатели в низковольтных и высоковольтных сетях
Подножки и надколесные купола Из стеклопастика
Количество дверей 3+1 для водителя
Число мест для сидения, ед. 19+1
Расположение эл./ оборудования На крыше
Источники низковольтного питания Аккумуляторная батарея «Оптима» и БПН
Контроль токов утечки Прибор контроля токов утечки с частичной их компенсацией

Ссылки

trolley.ruz.net

Комментарии

Страницы:  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

21.04.2017 23.25: Brandonjag пишет
Лечение ДЦП в Китае

04.10.2009 23.32: Александр пишет
Здравствуйте! ПТМЗ - в принципе хорошая машина,хорошее расположение дверей,просторная кабина водителя,НО,автоматика г...., из-за низкого напряжения в сети(особенно с утра,когда большой выпус машин) при включённых отопительных приборах,вся электроника выключаеться на ходу,а это чревато(когда пропадают тормоза),отопление должно быть в низу,а не на верху и его не достаточно в наши Питерские морозы.В кабине (мягко выражаясь) прохладно.Панель приборов(открытие дверей) сделан не удачно,постоянно надо наклоняться,водители делают сами удлинитель(деревянную коробку),сиденье,так близко к рулю,что невозможно сесть,если у тебя появился живот(хоть бы руль сделали с регулировкой). А как делать стрелки под током - надо держать кнопку усилителя(тока) нажимать на педаль с ускорением(а не на маневровой) и выкручивать руль одной рукой.Пример: СПб 45маршрут оборотное кольцо ул.Доблести (конструктора бы туда,пусть попробует)Очень хотелось бы встретиться с этими конструкторами и поговорить,да и им бы не мешало встретиться с нами,водителями! 1 троллейбусный парк 1 площадка - Нестеренко Александр. Спасибо!

17.07.2009 11.36: антон пишет
Как трамваи уродские, так и троллейбусы такие же. Куда смотрели дизайнеры!!! ЖУТЬ!!! По чему не сделали нормальный маршрутный указатель, вечно в Питере с эти выделывались!!!

Страницы:  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16