ЛАЗ-699Р (1978)

Каталог > Львовский автобусный завод (ЛАЗ) > ЛАЗ-699Р

1951: НАМИ-ЛАЗ-750
1956: ЛАЗ-695 "Львiв"
1958 - 1963: ЛАЗ-697 "Турист"
1958 - 1964: ЛАЗ-695Б "Львiв"
1960: ЛАЗ-698 "Карпаты" ЛАЗ-698 "Карпаты-2" ЛАЗ-699 "Карпаты"
1960 - 1963: ЛАЗ-699А "Карпаты" опытные
1961: ЛАЗ-695Е «Львiв» ЛАЗ-"Украина-1" / ЛАЗ-"Украина-2"
1961 - 1969: ЛАЗ-697Е "Турист"
1963 - 1965: ЛАЗ-695Т ЛАЗ-695Ж "Львiв"
1964 - 1966: ЛАЗ-699А "Турист"
1966 - 1967: ЛАЗ-698
1966 - 1968: ЛАЗ-696
1967, 1969: ЛАЗ-"Украина-67" / ЛАЗ-"Украина-69"
1969 - 1976: ЛАЗ-695М "Львiв"
1970: ЛАЗ-360ЭМ / ЛАЗ-360
1970 - 1975: ЛАЗ-697М "Турист"
1971, 1973: ЛАЗ-"Украина-71" / ЛАЗ-"Украина-73"
1971 - 1978: ЛАЗ-697Н "Турист"
1973: ЛАЗ-699П
1976 - 1978: ЛАЗ-699Н
1976 - 2002: ЛАЗ-695Н «Львiв»
1978: ЛАЗ-699Р ЛАЗ-699Б
1978 - 1993: ЛАЗ-4202 / ЛАЗ-42021
1978 - 1985: ЛАЗ-697Р "Турист"
1979 - 1985: ЛАЗ-695Р
1980: ЛАЗ-5255 "Карпаты"
1985 - 1991: ЛАЗ-4206
1985 - 2002: ЛАЗ-695НГ
1990: ЛАЗ-4204 ЛАЗ-4207
1990 - 1994: ЛАЗ-4949
1992: ЛАЗ-6205
1992 - 2000: ЛАЗ-52523
1992 - 2005: ЛАЗ-А172 (ЛАЗ-5252)
1993: ЛАЗ-695Д "Дана"
1993 - 2006: ЛАЗ-52522 (Троллейбус)
1994: ЛАЗ-3210 ЛАЗ-5207 / ЛАЗ-5208
1994 - 1995: ЛАЗ-3202
1997: ЛАЗ-A141
1998: ЛАЗ-А073 / ЛАЗ-А0731 ЛАЗ-52529
2001: ЛАЗ-А291
2004 - н.д.: ЛАЗ-А183 (CityLAZ-12) ЛАЗ-A152 (ИнтерЛАЗ-10, InterLAZ-10 Low Entry)
2005 - н.д.: ЛАЗ-E183 (ЭлектроЛАЗ-12, ElectroLAZ-12)
2006: ЛАЗ-АХ045 «Школярик»
2006 - н.д.: ЛАЗ-E301 (ЭлектроЛАЗ-20, ElectroLAZ-20)
2007 - н.д.: ЛАЗ-А292 (СитиЛАЗ-20, CityLAZ-20) НеоЛАЗ-12 (NeoLAZ-12) ЛАЗ-AX183 (АэроЛАЗ-12, AeroLAZ-12) ЛАЗ-A183 (ИнтерЛАЗ-12, InterLAZ-12 Low Entry) ЛАЗ-A191 (ИнтерЛАЗ-13.5, InterLAZ-13.5 Low Entry) ЛАЗ-A152 (СитиЛАЗ-10, CityLAZ-10 Low Entry) ЛАЗ-A183 (СитиЛАЗ-12, CityLAZ-12 Low Entry)
2008 - н.д.: НеоЛАЗ-10 (NeoLAZ-10) ЛАЗ-А141 (Лайнер 9, LAZ-Liner 9) ЛАЗ-А141 (Лайнер 9 «Туристический», LAZ-Liner 9)

История и описание

В 1978 году на смену выпускаемому в небольших количествах автобусу ЛАЗ-699Н пришёл новый большой туристический автобус ЛАЗ-699Р. Но по настоящему массовый выпуск ЛАЗ-699Р начался в 1983 году, когда за счёт уменьшения выпуска ЛАЗ-697Р развернулось крупносерийное производство ЛАЗ-699Р. До 2002 года, пока продолжалось производство этого автобуса, он не раз подвергался модернизациям и естественно изменениям во внешнем виде, но при этом кузов и основные агрегаты автобуса оставались прежними. В салоне автобуса располагалось 41 комфортабельное пасажирское кресло с регулируемыми спинками. Каждое место было оборудовано индивидуальной вентиляцией и освещением. "Сердцем" автобусу служил всё тот же карбюраторный двигатель ЗИЛ-375 мощностью 180л.с., что стоял ещё на первых образцах ЛАЗ-699, начала 60-х годов ХХ века. Правда, в последние годы покупателям ЛАЗ-699Р предлагали установку двигателя ЯМЗ-236А в качестве опции, но количество изготовленных автобусов с таким двигателем невелико. Габариты автобуса составляли 10540х2500х2980мм, база - 5545мм. ЛАЗ-699Р после 1981 года ЛАЗ-699Р люкс

Автобусы ЛАЗ-699Р первых выпусков можно отличить по алюминевой фальш-радиаторной решётке на передке, а у самых ранних автобусов (примерно до 1981 года) ещё были "москвичовские" прямоугольные фары и маленькая квадратная эмблема с буквой "Л" внутри. С 1981 года фары заменили круглыми, а эмблема стала выглядеть как большая буква "Л" в круге (фото1, фото2, фото3, фото4). Но в это же время, в первой половине 80-х годов параллельно производился небольшими партиями автобус ЛАЗ-699Р в исполнении "люкс", в основном для обслуживания различных высоких государственных учреждений (фото5, фото6, фото7). Отличительной особенностью таких автобусов было обилие внешних декоративных деталий из черной пласстмассы (фальш-решётка радиатора, колпаки колёс, воздухозаборник на крыше), а также передний бампер со встроенными противотуманными фарами.

Ближе к концу 80-х годов на автобусах упразднили алюминиевую фальш-радиаторную решётку (фото8) а примерно с 1990 года (возможно, с 1989 года) года на автобусах перестали устанавливать водительскую дверь в левом борту (фото9 и фото10). На некоторые автобусы ЛАЗ-699Р последних годов выпуска с завода могли устанавливаться мосты с дисковыми колёсами (фото11).

Следует отметить, что заводской модификации автобуса ЛАЗ-699Р, работающего на природном газе, не существовало, но очень часто такое оборудование устанавливается на автобусы самостоятельно. Особенно такое часто встречается на Украине (фото12).

Ссылки

Автомодельное бюро

Комментарии

Страницы:  1 2

17.03.2014 18.55: Космос пишет
В городе Богдановиче Свердловской области есть 2 рейсовых и 1 учебный и все не работают

03.11.2013 04.06: Не подписался пишет
САМЫЙ ЛУЧШ?Й

23.02.2013 15.38: Евгений пишет
мой любимый автобус детства-)))))))))))))))

03.02.2013 20.46: SPK пишет
У нас в Славянске в начале 1990-х застал такой с МАЗовским движком. Король дорог: 100 км/ч за 5 с.5

24.12.2012 19.00: Кос пишет
У них большой запас прочности, часто они проходят более 1000000 км без капиталки

27.09.2012 09.14: Александр пишет
Что классика - согласен. Сам обожаю этот автобус. А насчет прожорливости - так проблема решена в Ставрополе довольно оригинально: вместо "ураловской" "восьмерки" стоит КамАЗовская. Да еще и с турбиной. ? притом, остальные узлы сохранены оригинальными

28.03.2012 18.32: Жанат пишет
В детстве любил кататся на длинных Лаз-ах,особенно нравилось когда водилы Лаз-ов байговали с Пазиками,Лиазами,со старыми Лаз-ами с горбом на крыше,но был и убийца Лазог,более мощный красный ?карус.

06.02.2011 14.24: Юрий пишет
Классика жанра! До сих пор находу,почти во всех регионах! У нас в АТП правда списали-карбюр жрет много да и прогнили уже!

Страницы:  1 2