ЛАЗ-А172 (ЛАЗ-5252) (1992-2005)

Каталог > Львовский автобусный завод (ЛАЗ) > ЛАЗ-А172 (ЛАЗ-5252)

1951: НАМИ-ЛАЗ-750
1956: ЛАЗ-695 "Львiв"
1958 - 1963: ЛАЗ-697 "Турист"
1958 - 1964: ЛАЗ-695Б "Львiв"
1960: ЛАЗ-698 "Карпаты" ЛАЗ-698 "Карпаты-2" ЛАЗ-699 "Карпаты"
1960 - 1963: ЛАЗ-699А "Карпаты" опытные
1961: ЛАЗ-695Е «Львiв» ЛАЗ-"Украина-1" / ЛАЗ-"Украина-2"
1961 - 1969: ЛАЗ-697Е "Турист"
1963 - 1965: ЛАЗ-695Т ЛАЗ-695Ж "Львiв"
1964 - 1966: ЛАЗ-699А "Турист"
1966 - 1967: ЛАЗ-698
1966 - 1968: ЛАЗ-696
1967, 1969: ЛАЗ-"Украина-67" / ЛАЗ-"Украина-69"
1969 - 1976: ЛАЗ-695М "Львiв"
1970: ЛАЗ-360ЭМ / ЛАЗ-360
1970 - 1975: ЛАЗ-697М "Турист"
1971, 1973: ЛАЗ-"Украина-71" / ЛАЗ-"Украина-73"
1971 - 1978: ЛАЗ-697Н "Турист"
1973: ЛАЗ-699П
1976 - 1978: ЛАЗ-699Н
1976 - 2002: ЛАЗ-695Н «Львiв»
1978: ЛАЗ-699Р ЛАЗ-699Б
1978 - 1993: ЛАЗ-4202 / ЛАЗ-42021
1978 - 1985: ЛАЗ-697Р "Турист"
1979 - 1985: ЛАЗ-695Р
1980: ЛАЗ-5255 "Карпаты"
1985 - 1991: ЛАЗ-4206
1985 - 2002: ЛАЗ-695НГ
1990: ЛАЗ-4204 ЛАЗ-4207
1990 - 1994: ЛАЗ-4949
1992: ЛАЗ-6205
1992 - 2000: ЛАЗ-52523
1992 - 2005: ЛАЗ-А172 (ЛАЗ-5252)
1993: ЛАЗ-695Д "Дана"
1993 - 2006: ЛАЗ-52522 (Троллейбус)
1994: ЛАЗ-3210 ЛАЗ-5207 / ЛАЗ-5208
1994 - 1995: ЛАЗ-3202
1997: ЛАЗ-A141
1998: ЛАЗ-А073 / ЛАЗ-А0731 ЛАЗ-52529
2001: ЛАЗ-А291
2004 - н.д.: ЛАЗ-А183 (CityLAZ-12) ЛАЗ-A152 (ИнтерЛАЗ-10, InterLAZ-10 Low Entry)
2005 - н.д.: ЛАЗ-E183 (ЭлектроЛАЗ-12, ElectroLAZ-12)
2006: ЛАЗ-АХ045 «Школярик»
2006 - н.д.: ЛАЗ-E301 (ЭлектроЛАЗ-20, ElectroLAZ-20)
2007 - н.д.: ЛАЗ-А292 (СитиЛАЗ-20, CityLAZ-20) НеоЛАЗ-12 (NeoLAZ-12) ЛАЗ-AX183 (АэроЛАЗ-12, AeroLAZ-12) ЛАЗ-A183 (ИнтерЛАЗ-12, InterLAZ-12 Low Entry) ЛАЗ-A191 (ИнтерЛАЗ-13.5, InterLAZ-13.5 Low Entry) ЛАЗ-A152 (СитиЛАЗ-10, CityLAZ-10 Low Entry) ЛАЗ-A183 (СитиЛАЗ-12, CityLAZ-12 Low Entry)
2008 - н.д.: НеоЛАЗ-10 (NeoLAZ-10) ЛАЗ-А141 (Лайнер 9, LAZ-Liner 9) ЛАЗ-А141 (Лайнер 9 «Туристический», LAZ-Liner 9)

История и описание

Первый опытный автобус большой вместимости ЛАЗ-5252 был создан Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения во Львове в 1977-1978 годах. Изначально модель планировали выпускать в Кургане, поэтому она получила индекс КАвЗ-5252. Автобус имел ширмовые двери, причем задняя дверь была одностворчатая - более широкую дверь не позволял сделать двигатель, размещенный в заднем свесе. Одновременно с моделью 5252 была также разработана похожая о дизайну модель 5256, выпуск которой в конце 80-х годов освоил Ликинский автобусный завод под именем ЛиАЗ-5256. Следует отметить, что проекты трехдверного городского автобуса большой вместимости разрабатывались во Львове задолго до этого - еще в 60-е годы здесь был создан ЛАЗ-696, позже, уже в 70-е годы - автобус "Мир". Но вместо развития этого сектора автобусостроения в "верхах" сочли, что "Икарусы" вполне могут удовлетворить потребности СССР в автобусах подобного класса.

Начало серийного выпуска модели 5252 затянулось почти на 15 лет. В начале 80-х годов оказалось что КАвЗ, где изначально планировалось выпускать эти автобусы, не может освоить выпуска новой модели, так как это требует значительного технического переоснащения завода. В результате автобус решили производить во Львове. Но руководство ЛАЗа также всячески тормозило начало серийного производства, которое было связано с неизбежными трудностями, ведь куда проще было изготавливать старые ЛАЗ-695 и ЛАЗ-699.

Ситуация кардинально изменилась после распада СССР, когда в Украину прекратились поставки венгерских "Икарусов" и срочно понадобился собственный автобус такого же класса. Поэтому вскоре после распада Союза ЛАЗ-5252 был запущен в серийное производство. Автобус был оснащен дизельным двигателем и механической коробкой передач. По планировке он во многом походил на Икарус, который и должен был заменить - прямоугольные формы кузова, три широкие двери планетарного типа, широкие окна, просторный салон с двумя большими накопительными площадками напротив средней и задней дверей. Правда, двигатель автобуса так и не удалось "спрятать" в межпольном пространстве, что потребовало создания моторного отсека в заднем свесе автобуса. Неудобным было и размещение сидений в пассажирском салоне, проход между некоторыми из них был слишком узким.

В 90-е годы ЛАЗ оказался в довольно тяжелом положении из-за того что у завода не было постоянного поставщика дизельных двигателей. Поэтому появился ряд модификаций автобуса, отличавшихся друг от друга в основном лишь типом двигателя. Во второй половине 90-х годов появился ряд новых модификаций, у которых силовые агрегаты требовали большего моторного отсека, из-за чего пришлось отказаться от задней накопительной площадки и сделать заднюю дверь одностворчатой.

В 2002 году был проведен рестайлинг модели 5252, при этом автобус получил вклеенные тонированные стекла, в салоне были установлены современные сиденья обитые велюром, а поручни стали окрашивать в желтый цвет. Согласно новой украинской классификации автобусов, ЛАЗ-5252 получил наименование ЛАЗ-А172, но в прайсах и заводских каталогах он по-прежнему фигурировал как ЛАЗ-5252, эта же модель указывалась и на заводских табличках.

С 2004 года на ЛАЗе началось производство новых низкопольных автобусов ЛАЗ-А183, а уже в конце 2005 года выпуск устаревшей модели ЛАЗ-5252 был окончательно прекращен.

Модификации автобуса

Модификации автобуса ЛАЗ-5252 зависят от типа двигателя, устанавливавшегося на автобусе. Троллейбус ЛАЗ-52522 согласно заводской номенклатуре также рассматривается как отдельная модификация модели 5252.

ЛАЗ-52521 - двигатель КамАЗ-7408.10. Первые опытные автобусы ЛАЗ-5252 были оснащены челнинским мотором. Задняя дверь на первых опытных машинах была одностворчатой, были также автобусы этой модификации с двухстворчатой задней дверью. В дальнейшем ЛАЗ отказался от производства ЛАЗ-52521 из-за ненадежности силового агрегата.

ЛАЗ-52523 - двигатель Renault MIDR 06.02.26, задняя дверь - двухстворчатая. Поскольку качество российских двигателей оставляло желать лучшего, с 1992 года на заводе стали производить автобусы, оснащенные французским дизелем Renault. Крупную партию этих автобусов в 1993-1995 гг. заказал Киев, поступали они и в другие города Украины.

ЛАЗ-52523А - двигатель ЯМЗ-236А, задняя дверь - двухстворчатая. Автобусы с французским двигателем были слишком дорогими для автопредприятий Украины, поэтому ЛАЗ разработал более дешевую версию, оснащенную ярославским дизелем. Эти автобусы выгодно отличались меньшей ценой, а двигатель ЯМЗ был хорошо знаком многим эксплуатационникам. В конце 90-х эта модификация стала выпускаться под индексом ЛАЗ-52528А.

ЛАЗ-52524 - Двигатель MAN. Данная модификация не получила большого распространения.

ЛАЗ-52527 - Двигатель RABA D10TL160 E2, задняя дверь - одностворчатая. Автобусы поступали в основном в Киев в конце 90-х годов. Двигатель соответствовал нормам Евро-2. Коробка передач механическая, пятиступенчатая (Praga 5PS114). Данные автобусы присутствовали в каталогах ЛАЗа вплоть до снятия модели с производства в 2005 году.

ЛАЗ-52528 - Двигатель ЯМЗ-236НЕ, задняя дверь - одностворчатая. Этот автобус оснащен ярославским дизелем с турбонаддувом, более мощным, чем ЯМЗ-236А, устанавливавшемся на ЛАЗ-52523А/ЛАЗ-52528А. Соответственно, цена этого автобуса была несколько выше, чем у ЛАЗ-52528А. Модификация выпускалась вплоть до снятия модели с производства в 2005 году.

ЛАЗ-52528А - Двигатель ЯМЗ-236А, задняя дверь - двухстворчатая. В конце 90-х годов этот индекс получил автобус ЛАЗ-52523А.

ЛАЗ-52529 - Двигатель Cummins С220, задняя дверь - одностворчатая. Небольшая партия автобусов, оснащенных двигателем Cummins, поступила в Киев в 2002 году.

Первоначально предусматривалась, что на ЛАЗ-5252 будут устанавливаться двигатели КАМАЗ-7408.10 (позже эта модификация получила обозначение ЛАЗ-52521), но наступившие рыночные времена показали, что автобус в такой комплектации спросом, мягко говоря, не пользуется.

Наибольшую ставку во Львове делали на модель ЛАЗ-52523, показывая в основном только эту модель на различных автосалонах в начале 90-х годов, но из-за высокой стоимости эта модель большим спросом не пользовалась, зато хорошо было видно, что потребитель чаще всего выбирал автобус ЛАЗ-52528 с двигателем ЯМЗ. В конце концов, маркетологи на ЛАЗе это поняли и даже дали этой модели собственное имя - "Ярослава".

Вместимость автобуса - 120 пассажиров. Габариты 11120х2500х3100мм. База - 5470 мм.

Ссылки

denisovets.narod.ru
gortransport.kharkov.ua

Комментарии

10.07.2017 12.41: Nicolay1975 пишет
Здравствуйте, уважаемый Администратор сайта bus2.ru. Меня зовут Николай, ранее я уже отправлял Вам сообщение, сейчас мне хотелось бы предложить Вам рассмотреть возможность эффективного продвижения Вашего сайта bus2.ru при помощи размещения рекламных статей с качественным обзором на 2500 сайтах с тИЦ от 10 с предоставлением полноценного отчета, в котором будут указаны все страницы с размещенными статьями. Воспользовавшись размещением статей Вы получите: - прирост поискового трафика, как следствие – значительный прирост продаж - прирост SEO-показателей, включая тИЦ Вашего сайта на 50-80 пунктов. - значительное улучшение позиции в поисковых системах Более подробно о размещении статей на 2500 сайтах Вы можете узнать на странице: http://proflinks.ru/page/13 Пример создания заказа: http://prnt.sc/f2gxad Сервис ProfLinks.ru работает уже более 2 лет и зарекомендовал себя как качественный сервис, используется более 13 тыс. вебмастерами, также, в арсенале услуг имеется тариф «Пробный» для ознакомления стоимостью в 40 руб.. В случае, если Вас заинтересовало мое предложение, то при регистрации в сервисе воспользуйтесь моей реф. (партнерской) ссылкой: http://proflinks.ru/registration/12179 Буду Вам очень благодарен. Прошу прощения, что отвлек Вас. С уважением, Николай

*
    *   Code