ЛАЗ-695М "Львiв" (1969-1976)

Каталог > Львовский автобусный завод (ЛАЗ) > ЛАЗ-695М "Львiв"

1951: НАМИ-ЛАЗ-750
1956: ЛАЗ-695 "Львiв"
1958 - 1963: ЛАЗ-697 "Турист"
1958 - 1964: ЛАЗ-695Б "Львiв"
1960: ЛАЗ-698 "Карпаты" ЛАЗ-698 "Карпаты-2" ЛАЗ-699 "Карпаты"
1960 - 1963: ЛАЗ-699А "Карпаты" опытные
1961: ЛАЗ-695Е «Львiв» ЛАЗ-"Украина-1" / ЛАЗ-"Украина-2"
1961 - 1969: ЛАЗ-697Е "Турист"
1963 - 1965: ЛАЗ-695Т ЛАЗ-695Ж "Львiв"
1964 - 1966: ЛАЗ-699А "Турист"
1966 - 1967: ЛАЗ-698
1966 - 1968: ЛАЗ-696
1967, 1969: ЛАЗ-"Украина-67" / ЛАЗ-"Украина-69"
1969 - 1976: ЛАЗ-695М "Львiв"
1970: ЛАЗ-360ЭМ / ЛАЗ-360
1970 - 1975: ЛАЗ-697М "Турист"
1971, 1973: ЛАЗ-"Украина-71" / ЛАЗ-"Украина-73"
1971 - 1978: ЛАЗ-697Н "Турист"
1973: ЛАЗ-699П
1976 - 1978: ЛАЗ-699Н
1976 - 2002: ЛАЗ-695Н «Львiв»
1978: ЛАЗ-699Р ЛАЗ-699Б
1978 - 1993: ЛАЗ-4202 / ЛАЗ-42021
1978 - 1985: ЛАЗ-697Р "Турист"
1979 - 1985: ЛАЗ-695Р
1980: ЛАЗ-5255 "Карпаты"
1985 - 1991: ЛАЗ-4206
1985 - 2002: ЛАЗ-695НГ
1990: ЛАЗ-4204 ЛАЗ-4207
1990 - 1994: ЛАЗ-4949
1992: ЛАЗ-6205
1992 - 2000: ЛАЗ-52523
1992 - 2005: ЛАЗ-А172 (ЛАЗ-5252)
1993: ЛАЗ-695Д "Дана"
1993 - 2006: ЛАЗ-52522 (Троллейбус)
1994: ЛАЗ-3210 ЛАЗ-5207 / ЛАЗ-5208
1994 - 1995: ЛАЗ-3202
1997: ЛАЗ-A141
1998: ЛАЗ-А073 / ЛАЗ-А0731 ЛАЗ-52529
2001: ЛАЗ-А291
2004 - н.д.: ЛАЗ-А183 (CityLAZ-12) ЛАЗ-A152 (ИнтерЛАЗ-10, InterLAZ-10 Low Entry)
2005 - н.д.: ЛАЗ-E183 (ЭлектроЛАЗ-12, ElectroLAZ-12)
2006: ЛАЗ-АХ045 «Школярик»
2006 - н.д.: ЛАЗ-E301 (ЭлектроЛАЗ-20, ElectroLAZ-20)
2007 - н.д.: ЛАЗ-А292 (СитиЛАЗ-20, CityLAZ-20) НеоЛАЗ-12 (NeoLAZ-12) ЛАЗ-AX183 (АэроЛАЗ-12, AeroLAZ-12) ЛАЗ-A183 (ИнтерЛАЗ-12, InterLAZ-12 Low Entry) ЛАЗ-A191 (ИнтерЛАЗ-13.5, InterLAZ-13.5 Low Entry) ЛАЗ-A152 (СитиЛАЗ-10, CityLAZ-10 Low Entry) ЛАЗ-A183 (СитиЛАЗ-12, CityLAZ-12 Low Entry)
2008 - н.д.: НеоЛАЗ-10 (NeoLAZ-10) ЛАЗ-А141 (Лайнер 9, LAZ-Liner 9) ЛАЗ-А141 (Лайнер 9 «Туристический», LAZ-Liner 9)

История и описание

Очередная модернизация автобусов ЛАЗ привела к созданию в 1969 году модели ЛАЗ-695М.

Модернизация шла в два этапа. Первый опытный, переходный автобус ЛАЗ-695М уже имел новую верхнию часть кузова, но многие элементы в конструкции ещё оставалось старыми. Расположение технологических лючков в юбке автобуса соответствует автобусу ЛАЗ-695Е. Из других видимых отличий опытной машины - противотуманные фары и овальное окошко над передней дверью, упраздненное на серийных машинах.

Второй опытный автобус ЛАЗ-695М, изготовленный в том же 1969 году и уже к августу месяцу демонстрируемый на ВДНХ СССР, был уже намного ближе по внешнему виду к серийным ЛАЗ-695М. Опытный взгляд отметит только наличие эмблемы "со львом" и несколько необычное для "эмки" обрамление фирменной буквы "Л" на передке.

В итоге, значительное внешнее отличие от предшественника - боковые окна серийной модели ЛАЗ-695М стали выше на 150 мм, а крыша - менее изогнутой. Исчезли в скатах крыши вставки из "дымчатого" стекла, а фирменный лазовский центральный воздухозаборник заменили щелями на боковинах. Изменились и агрегаты автобуса - из Венгрии по кооперации в рамках СЭВ стали поступать задние мосты "Раба" с планетарными редукторами в ступицах, ввели в конструкцию автобуса раздельный привод тормозов.
Производство ЛАЗ-695М продолжалось семь лет и за это время изготовили 52077 экземпляров, в том числе 164 на экспорт.

 

 

Комментарии

23.11.2013 21.40: Валерий пишет
В 1975 в Петрозаводске он стоял на людном городском машруте. Тесен он для таких дел: двери узкие, в салон по ступенькам высоко, проходы узкие. Да ещё чад от двигателя...

17.11.2011 00.00: Михаил пишет
20 лет им в любом случае было уже давно. Сейчас минимум 35.

26.06.2011 15.37: Влад пишет
Чудо техники!!! У нас им где-то 20 лет а они ездят!!!

*
    *   Code