СВАРЗ-Икарус (СВАРЗ-Икарус-280.33 / СВАРЗ-Икарус-280.48 / СВАРЗ-Икарус-283.00) (1988-1991)

Каталог > Московский троллейбусный завод (МТрЗ) > СВАРЗ-Икарус (СВАРЗ-Икарус-280.33 / СВАРЗ-Икарус-280.48 / СВАРЗ-Икарус-283.00)

1947 - 1949: МТБ-10
1988 - 1991: СВАРЗ-Икарус (СВАРЗ-Икарус-280.33 / СВАРЗ-Икарус-280.48 / СВАРЗ-Икарус-283.00)
1992: МТРЗ-ЛиАЗ
1992 - 1993: МТРЗ-ЛиАЗ-6220 (сочлененный)
2002 - н.д.: МТрЗ-6223
2003: МТрЗ-6223.11
2003 - н.д.: ЗиУ-682ГМ / ЗиУ-682ГМ1 МТрЗ-5279 "Русь"
2004: МТрЗ-52791

История и описание

Потребность в троллейбусах особо большого класса Москва испытывала давно. Однако, каждый раз на пути решения этой проблемы вставали какие-нибудь препятствия. Производство сочлененных троллейбусов ТС на Сокольническом вагоноремонтном заводе (СВАРЗ) было свернуто в 1967 году из-за реконструкции, а главный производитель троллейбусов в СССР - Завод имени Урицкого смог наладить серийное производство долгожданных ЗиУ-683 (ЗиУ-10) лишь почти через 20 лет, в 1986 году. Однако, первоначальная эйфория от этого события прошла достаточно быстро - помимо того, что конструкция имела, как это часто бывает, недостатки, выяснилось, что объемы производства на ЗиУ гораздо меньше потребностей Москвы. Остро встал вопрос о необходимости использовать дополнительные мощности. В 1986-87 годах в шестом троллейбусном парке на 9-м маршруте испытывался сочлененный троллейбус венгерского производства Икарус-280.92, созданный на базе кузова автобуса той же марки. Испытания прошли успешно, но тратить большие деньги на закупку троллейбусов за границей на валютные средства было признано нецелесообразным.

Особенности поведения автобусов венгерского происхождения на московских дорогах подсказали другое оригинальное решение - создавать троллейбусы из достаточно новых автобусов, но с выработанным ресурсом двигателя, что на практике достигалось 1-1,5 годами интенсивной работы. Благо, недостатка в "сырье" не было - каждый год приходило по 300-400 новых Икарусов. Для создания нового московского троллейбуса объединили свои усилия 3 столичных предприятия. СВАРЗ, освоивший в 1984 году капитальный ремонт автобусов Икарус-280, разработал проект, и созданные в его рамках троллейбусы получили название СВАРЗ-Икарус. Завод "Динамо", еще в 30-е годы изготовлявший электрическую "начинку" для первых отечественных вагонов метро и троллейбусов, разработал оригинальное электрооборудование и для нового проекта. А непосредственное производство развернулось на Московском троллейбусно-ремонтном заводе (МТРЗ).

Первый троллейбус СВАРЗ-Икарус был выпущен в ноябре 1988 года, передан в Филевский автобусно-троллейбусный парк (ФАТП), и начал обкатываться на Кутузовском проспекте 22 ноября. 1 марта 1989 года троллейбус, получивший инвентарный N 0012 (NN0001-0011 получали различные опытные троллейбусы, испытывавшиеся в 1980-е годы, в т.ч. и Икарус-280.92) стал перевозить пассажиров по 2-му маршруту. В августе 1989 года в Филевский парк поступили еще 2 троллейбуса, получившие NN 0013 и 0014, в октябре - 4 (NN 0015-0019), в ноябре - NN 0020 и 0021, а в декабре - NN 0022-0025.Таким образом, к концу 1989 года в ФАТП работало уже 14 СВАРЗ-Икарус. В январе-августе 1990 года в Филевский парк поступили еще 18 троллейбусов, получивших инвентарные NN 0026-0043. Затем было решено начать эксплуатацию СВАРЗ-Икарус и в других московских парках. В ноябре 1990 года первую партию из 6 троллейбусов получил седьмой парк, где им присвоили инвентарные NN 7801-7806. В январе-феврале 1991 года 8 троллейбусов получил и шестой парк, где новичкам были даны инвентарные NN 6800-6807. Таким образом, каждый парк установил свою систему нумерации для СВАРЗ-Икарус в то время, как в Филевском (объединяющем в себе восьмой автобусный и третий троллейбусный парки) они получили "опытную" нумерацию типа 00**, то шестой и седьмой парки выделили для них отдельный восьмой разряд, впрочем, и тут мнения разделились: седьмой начал его с номера 01, а шестой - с 00. Как показало недалекое будущее, разница в подходе к новым для Москвы троллейбусам не ограничилась только нумерацией. С марта по ноябрь 1991 года было выпущено еще 12 троллейбусов, поступивших в Филевский (NN 0044-0048), шестой (NN 6808, 6809), седьмой (NN 7807-7811) парки. Последним был выпущен в ноябре 1991 года троллейбус, получивший инвентарный N 0048. На этом производство троллейбусов марки СВАРЗ-Икарус было завершено по причине, противоположной той, что инициировало их выпуск - в связи кризисом в стране и недостатком валютных средств поставки новых автобусов Икарус полностью прекратились, и автобусное хозяйство Мосгортранса само стало испытывать недостаток в машинах: если в конце 1988 года было 7962 автобуса, то в конце 1990 - уже 7079, а в конце 1993 - только 5627. За 3 с небольшим года производства было выпущено 58 троллейбусов - неплохое прибавление к полку "гармошек", если учесть, что в 1988 году Завод имени Урицкого поставил в Москву 60 троллейбусов.

Реально под названием СВАРЗ-Икарус "скрывались" троллейбусы, переделанные из Икарусов трех разных модификаций - 16,5 метровые Икарус-280.33 (с поворотно-шарнирными дверьми), Икарус-280.48 (с поворотными дверьми), и 18-метровая Икарус-283.00 с поворотными дверьми. Однако, по электрооборудованию все троллейбусы были идентичными, поэтому их классификация на СВАРЗ-Икарус-280 или СВАРЗ-Икарус-283 эксплуатационниками не велась.

Троллейбусы СВАРЗ-Икарус проработали в Москве до октября 2004 года. Последним стал троллейбус №0041, работавший на 44 маршруте. Немногим ранее был списан №0028, работавший на 17 маршруте. Ещё летом 2004 года в центре Москвы легко можно было встретить сразу несколько идущих подряд СВАРЗ-Икарусов. Однако, 15-летний возраст машин взял свое. В июне 2004 года на Площади Пречистенских ворот, что около станции метро Кропоткинская, произошел разрыв гармошки троллейбуса №0048. К счастью, для 44-го маршрута, по которому следовал троллейбус, Кропоткинская фактически является конечной остановкой, благодаря чему пассажиров на этом участке практически не бывает. Лишь благодаря этой счастливой случайности ЧП обошлось без пострадавших. Троллейбус был сразу списан, а следом за ним, в течение четырех мясецев, с улиц города ушли и все его собратья.

Ссылки

Московский Троллейбус

Комментарии

*
    *   Code