ТБЭС-ВСХВ (ТБЭ-С56) (1955-1964)

Каталог > Сокольнический вагоноремонтно - строительный завод (СВАРЗ) > ТБЭС-ВСХВ (ТБЭ-С56)

1955 - 1964: ТБЭС-ВСХВ (ТБЭ-С56)
1958 - 1967: МТБЭС
1959 - 1967: СВАРЗ-ТС
1993 - 1995: АС-1 (СВАРЗ-6240)
2008: СВАРЗ-6235

История и описание

В 1954 году вновь открылась основанная еще в 1939 году и закрытая с началом Великой Отечественной войны Всесоюзная сельскохозяйственная выставка (ВСХВ). На территории площадью 207 га расположилось 383 здания и павильона. Для обслуживания посетителей выставки была выстроена специальная троллейбусная кольцевая линия длиной 9,5 км, имевшая в плане форму подковы и разворотные кольца по обе стороны от главного входа. По новой линии стали курсировать в летнее время троллейбусы нового маршрута "В". Первоначально здесь работали специально изготовленные троллейбусы МТБ-ВСХВ, сделанные на заводе имени Урицкого на базе модели МТБ-82Д - с несколько увеличенными окнами салона, дополнительными огоньками по бортам и литыми украшениями. Первая партия этих троллейбусов, с №№ 1753, 1754, 1755, 1757, 1759, 1762, поступила во 2-й троллейбусный парк 1 августа 1954 года. Чуть позднее прибыли еще 2 или 4 троллейбуса (известен № только одного из них - 1772). Но совсем скоро стало понятно, что эти машины морально устарели и на звание последнего достижения Страны Советов в троллейбусостроении уже не тянули. Забегая вперед, скажем, что МТБ закончили работу на ВСХВ уже в 1956 году.

Исходя из необходимости замены машин, курсирующих по главной выставке Советского Союза, чем-либо более совершенным, Партия и Правительство поручили Сокольническому вагоноремонтному заводу (СВАРЗ) разработать и наладить производство принципиально новых троллейбусов для перевозки гостей ВСХВ. И коллектив завода СВАРЗ с честью выполнил это почётное и ответственное задание - под руководством главного конструктора В. В. Строганова был создан "Троллейбус для ВСХВ" - так в течении всего 1955 года в литературе обозначалась новая модель.

Прежде всего новая машина отличалась смелым, ярким, небывалым дизайном. Дизайнерские решения выглядят наиболее свежими в том случае, если их элементами послужили принципиально новые, только что изобретённые материалы и конструкции, которые были невозможны ранее. Пятидесятые - годы начала освоения пластика и гнутого стекла. И троллейбус, призванный защищать честь страны в области технологий городского транспорта, превосходно справился с этой задачей. Авторы применили конструкцию, не встречающуюся в практике строительства кузовов троллейбусов и автобусов ни до, ни после. Вместо боковых стёкол, их роль выполняли полностью прозрачные пластиковые шторки, которые в хорошую погоду могли приподниматься вверх, загибаясь под остекление крыши. Использование пластика и гнутого стекла делало кузов троллейбуса поистине революционным. В данном случае решение было не демонстративным, а весьма оправданным: действительно, для максимального обзора во время экскурсионных поездок требовались значительно увеличенное "зрительное пространство" - застеклённое и, ещё лучше, полностью свободное от преград. На лобовом листе помещалась большая литая эмблема ВСХВ. ТБЭС не шел ни в какое сравнение с троллейбусом МТБ-ВСХВ и по отделке салона: были установлены 32 сиденья с подпружиненныи подушками и велюровой обшивкой, по проходу внутри салона была уложена ковровая дорожка, а на широкой стойке между задними стеклами было установлено зеркало. Кабина водителя была лишь с левой стороны отделена от салона полуперегородкой, а справа ее отделяла только хромированная цепочка. Передний и задний буфера на троллейбусе были выполнены из хромированной стали. От МТБ-82Д на новой машине была сохранена лишь рама, ходовая часть и электрооборудование - более совершенного на тот момент промышленность еще не выпускала.

Первую машину начали строить на СВАРЗе 9 июля 1955 года, и предъявили правительственной комиссии уже 17 августа. По неподтвержденной информации, ее принимал лично Н.С.Хрущев. Затем машина поступила на испытания во 2-й троллейбусный парк, который в те годы являлся испытательным полигоном для всех машин новых типов.

На самой первой машине ТБЭС, получившей городской №401, была применена нестандартная схема расположения основания токоприемников на крыше. По замыслам разработчиков, для обеспечения лучшей маневренности машины, на этом троллейбусе были применены более длинные штанги токоприемников, и их основание было смещено на одну секцию вперед по ходу машины. Но в связи с чисто техническими трудностями подъема штанг, завод был вынужден отказаться от этого в принципе перспективного новшества и в дальнейшем вернуться к стандартной конструкции. Второй опытный троллейбус, построенный уже по традиционной схеме, был построен 28 сентября 1955 года. В 1956 году, после испытания опытных экземпляров, "Троллейбусы для ВСХВ" запустили в серийное производство. Тогда же им было присвоено название ТБЭ-С56, то есть ТроллейБус Экскурсионный завода СВАРЗ, год начала серийного выпуска - 1956. Третий (и первый серийный) троллейбус был изготовлен 4 февраля 1956 года, восьмой -- 5 сентября 1956, четырнадцатый - 17 октября 1956 года, а в декабре 1956 в Москве их было уже 18.

Все ТБЭ-С56 с завода окрашивались в белый цвет с нежно-зеленой полосой посередине кузова и поступали во 2-й парк. Сначала все СВАРЗы работали на маршруте "В". На выставочном маршруте работало ежедневно по 8 машин, а в выходные дни их число увеличивалось до 12. 4 апреля 1956 года один троллейбус пустили по улице Горького в качестве экскурсионного, и с тех пор ТБЭ-С56 начали осваивать город. Хорошо зарекомендовавшие себя на линии "В" троллейбусы решено было выпустить и на обычные маршруты. Первый ТБЭ-С56 вышел на 4-й маршрут 19 июня 1957 года.

В дальнейшем с 1958 года было налажено производство троллейбусов МТБЭС (Модернизированный ТроллейБус Экскурсионный Сокольнический). С этого же момента ТБЭ-С56 получили название ТБЭС.

В 1957 году несколько троллейбусов были переданы в другие города: №№ 417 и 420 - в Киев, № 418 - в Харьков. 22 июня того же года была закончена сборка 2 ТБЭ-С56 для Ленинграда, а уже 26 июня они были туда отправлены. По другой версии, в Ленинград отправился № 416 (впоследствии он подвергся переделке на месте и получил обозначение "Ленинград-2").

В 1958 году к 175-летию Севастополя СВАРЗ изготовил в подарок один троллейбус типа ТБЭС. Он вышел из ворот завода 11 июня 1958 года и был отправлен в Севастополь, куда и прибыл 13 июня, а на следующий день, в день празднования юбилея города, был выставлен у Приморского бульвара. На торжестве электрик СВАРЗа В.С.Галенкин от имени Моссовета и всех москвичей поздравил севастопольцев с юбилеем города и передал в подарок от Москвы этот новый троллейбус. Машина получила инвентарный № 101 и затем была пущена на первый маршрут.

Все модернизированные СВАРЗы в 1958 году также поступали во 2-й парк. В конце 1958 года в городе насчитывалось 18 "чистых" ТБЭС и 26 "переходных" МТБЭС. В троллейбусах 1959 года лобовое стекло стало состоять из четырех фрагментов, с передка исчезла эмблема ВСХВ и вместо нее появилась надпись СВАРЗ. В троллейбусах с 1960 года фары с переднего бампера перекочевали на кузов. С 7 июня 1962 года изменилась конструкция брызговиков: на более ранних машинах они напоминали хвост кометы, а теперь стали круглыми, как у МТБ-82.

В столице Украинской ССР на КЗЭТ (Киевский завод электротранспорта имени Дзержинского) на базе конструкции ТБЭС был изготовлен троллейбус "Киев-1". В 1959 году на Киевском заводе электротранспорта (КЗЭТ) начался серийный выпуск троллейбусов "Киев-3" - модернизированного варианта ТБЭС. "Киев-3" внешне отличался от ТБЭС бампером, раздвижными форточками окон и надписью "Киев". В 1962 году там же начался выпуск модернизированного варианта троллейбуса "Киев-3" с значительно измененным внешним видом. Троллейбус получил широкие двери, новые лобовые стекла меньшего размера; уменьшилось число окон в салоне, и изменилась внутренняя планировка салона. Всего было выпущено около 100 экз.

В том же 1959 году на базе ТБЭС на СВАРЗе был построен опытный аккумуляторный электробус для доставки пассажиров от городского аэровокзала в аэропорт Внуково.

В 1958-1964 годах были построены №№ 416-418 и 420 (повторно), 425-499, 511-883. Разрыв в нумерации связан с тем, что часть 500-х номеров получили опытные троллейбусы завода имени Урицкого ТБУ-1. Первоначально ТБЭС троллейбусы поступали во второй троллейбусный парк.

В процессе эксплуатации троллейбусов выяснилось, что из-за погони за увеличенной обзорностью, крыша у ТБЭС получилась недостаточно жесткой, и в процессе модернизации, крыша у троллейбусов заменялась на аналогичную крыше троллейбуса МТБЭС. После капитального ремонта троллейбусы лишались части элементов внутренней и внешней отделки, в частности вместо литой фигуры "Рабочий и колхозница" на лобовой части троллейбуса появилась наклонная надпись "СВАРЗ" а-ля МТБЭС. В 1961 или 1962 году линия на ВДНХ была закрыта, и посетителей выставки стали перевозить на автопоездах завода РАФ, сделанных на базе серийных микроавтобусов. Поскольку ТБЭС были еще в технически хорошем состоянии, то было решено провести еще одну их модернизацию и использовать машины на обычных городских пассажирских маршрутах. Но, поскольку в это же время (1961 год) было принято решение укомплектовать 2-й троллейбусный парк полностью ЗИУ-5, большинство ТБЭС в 1961-62 годах было передано в другие города: Ярославль, Житомир, Харьков, Севастополь, Ташкент.

В В отчете СВАРЗа от 9 мая 1965 года сообщается, что всего завод выпустил 480 штук ТБЭ-С56 и МТБЭС.

Ссылки

Московский Троллейбус

Комментарии

*
    *   Code