ЗиУ-52642-20 (1998)

Каталог > ЗАО «Тролза» (Завод имени Урицкого, ЗиУ) > ЗиУ-52642-20

1951 - 1961: МТБ-82
1955: ТБУ-1 / ТБУ-2 / ТБУ-3 / ТБУ-4
1959: ЗиУ-6 (Автобус)
1959 - 1972: ЗиУ-5
1965 - 1969: ЗиУ-7
1972: ЗиУ-9 (ЗиУ-682) ЗиУ-11
1972 - 1978: ЗиУ-682Б
1974 - 1975: ЗиУ-8 (ЗиУ-5250) (автобус)
1975 - 1991: ЗиУ-682В
1978 - 1995: ЗиУ-683 (ЗиУ-10) / ЗиУ-683Б / ЗиУ-683В
1989 - 2009: ЗиУ-682Г
1993 - н.д.: ЗиУ-6205
1995: ЗиУ-6206
1995 - 1998: ЗиУ-52642
1997: ЗиУ-52643
1998: ЗиУ-52642-20
2000: Тролза-5275.05 "Оптима"
2003 - 2005: Тролза-5275 / Тролза-527500
2005: Тролза-5265 «Мегаполис»
2007: Тролза-5264.05 "Слобода" Тролза-6206 "Мегаполис" Тролза-6205 / Тролза-62052Б (Тролза-62052*)

История и описание

Троллейбус ЗиУ-52642-20 представляет собой модернизированный вариант исполнения двухосного пассажирского городского троллейбуса Тролза-52642 с тиристорно-импульсной системой управления тяговым электродвигателем и его конструктивные особенности продиктованы выполнением требований Международных торгов.

В серию троллейбус не пошел из-за отмены тендеров МБРР. Единственный экземпляр модели поставлен в Новосибирске.

Основные отличительные особенности троллейбуса.

- максимальная нагрузка на ось троллейбуса и полная конструктивная масса троллейбуса нормированы и не превышают соответственно 11500 и 19000 кг, что снижает нагрузку на дорогу и способствует ее сохранности в хорошем состоянии;
- в соответствии с нормированием вышеуказанных показателей изменена планировка пассажирского помещения и соответственно вместимость троллейбуса, что выполнено в целях достижения результатов по предыдущему пункту и создания лучших условий перевозимым пассажирам;
- применены новые пассажирские сидения и изменены поручни в пассажирском помещении, что дает возможность повысить комфортабельность поездки пассажирам, улучшить эстетику салона и выполнить требования R36;
- впереди средней пассажирской двери введено специальное место кондуктора с индивидуальным обогревом, что соответствует желаниям городов-покупателей троллейбусов и новым условиям перевозок с оплатой проезда в троллейбусе;
- значительно улучшены динамические характеристики троллейбуса, увеличена его максимальная скорость, что дает возможность с успехом эксплуатировать троллейбус в городах с напряженным потоком скоростного городского транспорта;
- для обеспечения заложенных динамических характеристик модернизирован комплект тягового электрооборудования;
- гарантийный срок на троллейбус увеличен до 2 лет, а также установлены новые повышенные гарантийные сроки на узлы и аппараты троллейбуса, что значительно повышает надежность троллейбуса и сокращает эксплуатационные расходы;
- применена новая антикоррозионная обработка кузова, позволившая поднять срок службы троллейбуса до 12 лет;
- установлена система пожарной сигнализации, подающая звуковой и световой сигнал водителю при повышении в критических местах температуры выше 175 5О 0С (6 точек - 2 точки в отсеке ТИСУ, 1 точка в отсеке блока вспомогательных контакторов, 1 точка в отсеке контакторов отопителей, 1 точка в месте расположения тормозных резисторов, 1 точка в районе радиореакторов), что повышает пожарную безопасность, т. к. водитель получает своевременную информацию о потенциальных очагах возгораний;
- имеется устройство аварийного отключения питания, обеспечивающее обесточку троллейбуса в аварийной обстановке, за исключением питания системы аварийной сигнализации и аварийного освещения пассажирского помещения, это повышает безопасность перевозок, т.к. позволяет водителю быстро реагировать в аварийной обстановке и обесточивать троллейбус;
- установлен прибор контроля токов утечки, что повышает безопасность поездки, т.к. своевременно сигнализирует водителю о повышенных утечках тока;
- имеется защита от условий перенапряжения и недостаточного напряжения в контактной сети, что повышает надежность работы оборудования и безопасность самих пассажиров;
- имеется система диагностической проверки исправности сигнальных ламп, что уменьшает трудоемкость обслуживания и улучшает условия работы водителя;
- имеется система сигнализации аварийного уровня жидкости в гидросистеме усилителя руля, что также повышает безопасность, т.к. предупреждает водителя о возможности нарушений в работе системы гидроусилителя руля;
- контроллер водителя имеет вторую ступень изоляции, что повышает степень защиты оборудования и электробезопасность;
- комплект тягового электрооборудования позволяет производить электродинамическое торможение при проезде изолированных участков контактной сети, что способствует условиям безопасности движения;
- имеется электрическая изоляция створок пассажирских дверей, на нижней ступеньке установлен уголок из изоляционного материала, что служит целям дополнительной защиты пассажиров от поражения током;
- корпус кузова имеет заземление, что необходимо для нормальной работы прибора токов утечек;
- имеется клемная планка диагностики 2-ой ступени изоляции высоковольтных и низковольтных цепей, это сокращает трудоемкость технического обслуживания;
- на крыше троллейбуса установлен грозоразрядник, что создает дополнительную защиту оборудования от перенапряжения в контактной сети;
- имеется изоляционное покрытие внешней поверхности штанг токоприемников, что является защитой от замыкания контактной сети при сходе штанг;
- у основания штанг установлено ограждение, предотвращающее опускание штанг ниже необходимого уровня, что повышает безопасность находящихся рядом с троллейбусом людей при сходе штанг;
- задний ограничитель хода штанг, объединенный с направляющими веревок штангоуловителей, установлен в задней части крыши на три изоляторах, что повышает электробезопасность;
- с целью уменьшения перегибов веревок штангоуловителей при маневнах троллейбуса изменена конструкция лестницы, что уменьшает износ веревок штангоуловителя и увеличивает маневренность;
- для обеспечения собственных нужд троллейбуса низковольтной энергией применен статический преобразователь напряжения, что обеспечивает надежную работу низковольтной системы на всех режимах и позволяет экономить электроэнергию за счет более высокого кпд статического преобразователя;
- на троллейбусе установлены новые щелочные аккумуляторы емкостью 100 Ач, что вместе со статическим преобразователем способствует надежной работе низковольтной системе и обеспечения баланса электроэнергии;
- для освещения пассажирского помещения применено люминесцентное освещение, что повышает комфортабельность поездки пассажира в троллейбусе;
- основные бортовые отсеки с электрооборудованием имеют индивидуальнае освещение в темное время суток, включающееся при открывании бортовых люков, что создает дополнительные удобства при обслуживании оборудования отсеков в темное время дня;
- переработаны и усилены тормозные резисторы, расположенные на крыше, что необходимо для достижения улучшенных динамических характеристик;
- модернизирован тиристорный регулятор, в его состав дополнительно введен блок автоматики и контроля БАК, что повышает надежность его работы;
- применена встроенная в тиристорный регулятор система его охлаждения, что улучшает его конструктивное исполнение, делает ее более компактной;
- в тиристорный регулятор введен блок контроля наличия обдува, что усиливает защиту регулятора;
- время срабатывания аппаратов тяговой системы электрооборудования не превышает 0,4 сек, что улучшает динамические характеристики;
- панель управления печами перенесена в отсек заднего отопителя, отсек увеличен в размерах. На этой же панели размещен демпфер электродвигателя компрессора, это выполнено из условий более компактной компоновки;
- в отсеке среднего отопителя пассажирского помещения (перед средней пассажирской дверью) установлена новая панель вспомогательных контакторов, что также соответствует компоновочному решению машины;
- применен новый электронный блок управления штангоуловителем, это повысит надежность работы штангоуловителей;
- по левому борту троллейбуса впереди бортового гидронасоса усилителя руля установлен блок запуска двигателей привода гидронасосов рулевого управления с доступом через специальный бортовой люк, что создает дополнительные удобства при обслуживании;
- для подвешивания тягового электродвигателя применены демпфирующие элементы, что снижает уровень передаваемой им на кузов вибрации и шума;
- при движении троллейбуса задним ходом автоматически подается прерывистый звуковой сигнал (в дополнение к фонарям заднего хода), что повышает безопасность движения;
- отсек аккумуляторных батарей выполнен из нержавеющей стали, имеется вентиляция отсека;
- применен малошумный задний ведущий мост венгерского производства, укомплектованный пружинными энергоаккумуляторами, что увеличивает надежность работы;
- карданный вал имеет ограждение, защищающее пол троллейбуса при повреждении вала или его соединений, что соответствует требованиям технической эксплуатации;
- колеса передней оси балансированные;
- изменено рулевое управление, в системе рулевого управления установлено два гидроусилителя с индивидуальными приводами, уменьшает усилие, затрачиваемое водителем для поворота троллейбуса;
- колесные тормозные механизмы осей троллейбуса имеют безасбестовые тормозные накладки, что соответствует экологическим требованиям;
- в дополнение к адсорбирующему осушителю в пневмосистеме троллейбуса установлен ранее применяемый водоотделитель, что увеличивает надежность системы;
- в задней части троллейбуса с правой стороны в специальном отсеке установлен углекислотный огнетушитель емкостью 3 литра, доступ к нему снаружи троллейбуса, что обеспечивает их более надежную сохранность;
- в кабине водителя установлены два дополнительных стеклообогревателя для лучшего обогрева ветровых стекол в холодное время года и предотвращения их обмерзания;
- из системы отопления выведены асбестосодержащие материалы, что соответствует экологическим требованиям;
- променены новые сертифицированные внешние зеркала заднего вида с электроподогревом, что дает улучшение условий обзорности с места водителя;
- установлен 5 литровый бачок стеклоомывателя с доступом с улицы (в инструментальном отсеке), тем самым увеличена емкость бачка и улучшен доступ к нему;
- зеркало внутреннего обозрения аналогично наружнему (но без электроподогрева), что позволило провести унификацию зеркал и улучшить обзор водителем пассажирского помещения;
- для увеличения видимости правого бордюра увеличена высота нижнего стекла створки передней двери, что приводит к улучшение обзорности с места водителя;
- для гарантийного обеспечения размера проема и выхода наружу передней пассажирской двери изменена створка передней двери, что позволило выполнить требования R36;
- применена новая система запирания пассажирских дверей, что повысило надежность системы и сохранность оборудования пассажирского помещения;
- для возможности наружного открывания пассажирских дверей применены пневматические клапаны, что необходимо для выполнения требований R36;
- на бортовых окнах пассажирского салона и на левом окне кабины водителя для фиксации сдвижного стекла форточки в закрытом положении установлены защелки, что повышает защиту внутреннего помещения троллейбуса от проникновения посторонних лиц вне рабочее время;
- передний и боковой маршрутные указатели механические, барабанного типа с ручной системой перемотки, что более совершенно и обеспечивает оперативное изменение наименований маршрутов;
- бортовые люки (за исключением люков в районе упругих пневмоэлементов подвески задней оси) выполнены с петлями из резинового профиля, что повышает надежность работы люков, не требует обслуживания;
- имеются 2 аварийно-вентиляционных потолочных люка, что соответствует требованиям R36.

Комментарии

22.11.2009 20.04: Не подписался пишет
Много раз ездил на этом троллейбусе (3285) в институт и даже не задумывался об его уникальности.

*
    *   Code