МТБ-82 (1951 - 1961)

Каталог > ЗАО «Тролза» (Завод имени Урицкого, ЗиУ) > МТБ-82

1951 - 1961: МТБ-82
1955: ТБУ-1 / ТБУ-2 / ТБУ-3 / ТБУ-4
1959: ЗиУ-6 (Автобус)
1959 - 1972: ЗиУ-5
1965 - 1969: ЗиУ-7
1972: ЗиУ-9 (ЗиУ-682) ЗиУ-11
1972 - 1978: ЗиУ-682Б
1974 - 1975: ЗиУ-8 (ЗиУ-5250) (автобус)
1975 - 1991: ЗиУ-682В
1978 - 1995: ЗиУ-683 (ЗиУ-10) / ЗиУ-683Б / ЗиУ-683В
1989 - 2009: ЗиУ-682Г
1993 - н.д.: ЗиУ-6205
1995: ЗиУ-6206
1995 - 1998: ЗиУ-52642
1997: ЗиУ-52643
1998: ЗиУ-52642-20
2000: Тролза-5275.05 "Оптима"
2003 - 2005: Тролза-5275 / Тролза-527500
2005: Тролза-5265 «Мегаполис»
2007: Тролза-5264.05 "Слобода" Тролза-6206 "Мегаполис" Тролза-6205 / Тролза-62052Б (Тролза-62052*)

Сколько стоит продвижение нового сайта seo-river.ru/prodvizhenie-molodyh-saytov/.

История и описание

Как принципиально новый вид городского транспорта троллейбус появился в Советском Союзе ещё в предвоенные годы - заимствованную у англичан идею начали воплощать на Ярославском автобусном заводе, где были выпущены первые советские троллейбусы ЯТБ-1, ЯТБ-2 и даже двухэтажный ЯТБ-3, которые имели деревянный кузов. После войны была освоена модель троллейбуса ЯТБ-4, производство которой было передано в Москву на оборонное предприятие № 82 - отсюда новое название модели МТБ-82. Постановление Совета Министров №1761 от 28 февраля 1950 года предусматривает перепрофилирование Энгельсского вагоностроительного производства на троллейбусное производство. В августе 1951 года на энгельсском заводе завершилась подготовка производства, и до конца года были изготовлены 21 троллейбус МТБ-82 (1951 - 1961 гг).

МТБ-82 - советский высокопольный троллейбус средней вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, серийно производившийся с 1945 по 1960 года. Изначально выпуск МТБ-82 был развёрнут на заводе № 82 Народного Комиссариата авиационной промышленности СССР в подмосковном Тушино (в настоящее время Тушинский машиностроительный завод). В 1951 году производство перенесли на завод имени Урицкого в город Энгельс Саратовской области (в настоящее время АО «Тролза»). Названием машины является аббревиатура от «Московский ТроллейБус», индекс соответствует номеру первого завода-изготовителя. Прилагательное московский в названии было следствием двух причин: секретности местоположения завода № 82 и расположения Тушино поблизости от Москвы; буквосочетание ТБ являлось в то время традиционным обозначением троллейбуса. Полное число выпущенных МТБ-82 превышает 5000 машин. Это позволило МТБ-82 занять доминирующее положение среди работавших в СССР того времени моделей троллейбусов. Последние МТБ-82 были отставлены от работы с пассажирами в конце 1983 года в Кутаиси. Несколько сохранившихся МТБ-82 в различных городах СНГ в настоящее время являются музейными машинами.

Появившийся в СССР впервые в 1933 году троллейбус не прекращал своего развития и во время Великой Отечественной войны. В 1941 -- 1945 гг. было открыто пассажирское движение троллейбусов в ряде тыловых городов СССР, например Кирове (см. кировский троллейбус), Баку, Одессе. Победное завершение войны не мыслилось без восстановления и развития сильно разрушенной или изрядно деградировавшей транспортной инфраструктуры советских городов. Троллейбус в то время рассматривался как продвинутое решение транспортных проблем по сравнению с «полуустарелыми» трамваями и его развитие активно поддерживалось на самом высоком государственном уровне, иной раз даже в ущерб трамвайным хозяйствам. Поэтому спрос на подвижной состав для восстанавливаемых и вновь строящихся троллейбусных линий был очень велик, но в 1945 году в СССР не было предприятий по производству троллейбусов. Производивший до войны троллейбусы марки ЯТБ завод в Ярославле с её началом был перепрофилирован на выпуск военной продукции и не стал возвращаться к их производству после Победы. Однако последовавшее вскоре резкое сокращение выпуска вооружений и боеприпасов позволило переключить высвободившиеся производственные мощности на нужды гражданского хозяйства страны.

Соответственно в Академии коммунального хозяйства СССР в 1945 году были разработаны проекты трамваев, троллейбусов и автобусов различных типов для удовлетворения потребностей страны в подвижном составе для общественного транспорта. В этих проектах предусматривались прогрессивные на тот момент технические решения, но жизнь вносила существенные коррективы в их реализацию. Стране требовался максимально простой и технологичный подвижной состав, поскольку после войны общий уровень квалификации персонала транспортных хозяйств был зачастую недостаточен для эксплуатации сложных машин. Разработка и выпуск новых троллейбусов были поручены заводу № 82 Народного комиссариата авиационной промышленности в подмосковном Тушино. В качестве базы для новой машины послужил не пошедший в серию довоенный троллейбус ЯТБ-5 и, руководствуясь изложенными выше соображениями, заводчане внесли только самые необходимые изменения в его конструкцию, чтобы как можно быстрее приступить к серийному выпуску столь нужных стране троллейбусов.

Новая машина, получившая название МТБ-82, по концепции в общем повторяла ЯТБ-4 -- конструкция с несущей рамой, на которую устанавливался корпус; косвенная неавтоматическая реостатно-контакторная система управления током через тяговый электродвигатель (ТЭД), обильное применение пневматических устройств. Главным новшеством в конструкции по сравнению с довоенными троллейбусами стал цельнометаллический корпус, сделанный из клёпанных стальных листов. Изначально корпус своей формой повторял дизайн ЯТБ-4 с двугранной утюгообразной лобовой оконечностью (вариант МТБ-82А), но в ходе совершенствования конструкции троллейбуса оконечность заменили на спрямлённую вертикальную; кузов стал алюминиевым (наследие авиационной специфики завода). Так появилась наиболее массовая модификация МТБ-82Д, выпускавшаяся до снятия с производства без сколь-нибудь серьёзных изменений в конструкции.

В конце 1949 года завод № 82 получил вновь крупный военный заказ, для выполнения которого требовались все его мощности. Однако потребность в троллейбусах только возросла -- за первые мирные годы открылось ещё несколько хозяйств в различных городах страны. Поэтому решением Совета Министров СССР производство троллейбусов МТБ-82Д было передано в г. Энгельс Саратовской области на завод имени Урицкого (ЗиУ), где имелись возможности по их крупносерийному выпуску. 1 мая 1951 года на ЗиУ был собран первый МТБ-82, к концу того же года потребителям было отгружено 25 троллейбусов. К 1955 году объём производства удалось довести до 320 машин в год. Ввиду простой и технологичной конструкции МТБ-82 особых проблем по его выпуску не было.

С другой стороны, в середине 1950-х гг. стало ясно, что МТБ-82 уже не удовлетворяет требованиям времени, несмотря на все свои достоинства. Довоенная конструкция полностью исчерпала резервы своего развития. На повестку дня вставал вопрос о разработке троллейбусов большого класса с несущим кузовом, автоматической системой управления током через ТЭД, реализации условий повышенной комфортности поездки для пассажиров и удобства работы водителя. В последнем отношении МТБ-82 вообще не выдерживает какой-либо критики -- узкие двери и проход по центру салона, маленькие окна, отсутствие передней накопительной площадки, непропорционально большая и промерзающая зимой насквозь кабина водителя. Всё это было следствием того, что на момент создания МТБ-82 стоял вопрос только об обеспечении перевозок пассажиров, а требования о комфортности поездки практически не принимались во внимание.

Поэтому с 1956 года ЗиУ начал работы по созданию новой машины. После экспериментальных ТБУ-1 был построен и успешно испытан ЗиУ-5 - троллейбус нового поколения, реализовавший в своей конструкции все упомянутые выше технические решения. Как только было получено одобрение на серийный выпуск ЗиУ-5 в 1960 году, МТБ-82Д немедленно сняли с производства.

Кузовные панели троллейбуса МТБ-82 были использованы при разработке новой модели трамвайного вагона МТВ-82. При этом следует отметить, что конструкция трамвая и троллейбуса разнится настолько сильно, что степень унификации этих транспортных средств весьма невелика. В случае МТБ-82 и МТВ-82 унифицированными были только детали кузова и ряд вспомогательных устройств электро- и пневмооборудования. Примечателен тот факт, что использование троллейбусного кузова в первой «широколобой» модификации МТВ-82 себя не оправдало и в крупную серию пошёл зауженный вариант трамвайного кузова, имевший ещё меньше частей и агрегатов, взаимозаменяемых с МТБ-82.

Как упоминалось выше, серийное производство МТБ-82 было развёрнуто с 1946 по 1950 год на заводе № 82 Народного комиссариата авиационной промышленности и с 1951 по 1960 год на Заводе имени Урицкого. Однако объём выпущенных машин этой марки не установлен до сих пор. Поскольку завод № 82 являлся секретным предприятием, то выпущенные на нём троллейбусы не имели заводских номеров и табличек, его документация имела грифы секретности и, соответственно, не публиковалась в открытых источниках. Тем не менее, по ряду косвенных признаков можно утверждать, что объём выпущенных на заводе № 82 троллейбусов был значительно меньше, чем на ЗиУ (хотя бы по мотивации переноса производства на потенциально большие мощности и более долгий срок выпуска). Архивы АО «Тролза» также являются закрытыми для широкой публики, но по данным официального сайта предприятия, ЗиУ-АО «Тролза» выпустил всего более 65000 троллейбусов. Из них свыше 42000 составляют ЗиУ-9 различных модификаций, около 17000 -- ЗиУ-5, а оставшиеся 5000 приходятся на долю МТБ-82. Вместе с неопределённым, но значительно меньшим числом выпущенных «тушинских» МТБ-82 это даёт возможность утверждать о том, что общее число построенных МТБ-82 превышает 5000 штук. Визуальным отличием «тушинских» машин от «энгельсских» была лобовая эмблема: первые украшались характерной Т-образной «птичкой», а вторые -- выштамповкой с пятиконечной звездой.

На базе МТБ-82 вагоноремонтный завод в Сокольниках (СВАРЗ) переделывал и выпускал некоторые другие виды троллейбусного подвижного состава. Довоенные машины серии ЯТБ на этом предприятии также переделывались под кузов и оборудование МТБ-82, но несколько в ином виде, чем тушинские модернизанты МТБ-82М. Такой вариант модернизированных троллейбусов получил название МТБ-10. Впоследствии СВАРЗ выпускал прицепы и сочленённые троллейбусы СВАРЗ-ТС на базе МТБ-82.

Работа в городах СССР и за рубежом

МТБ-82 централизованно поставлялся в подавляющее большинство работавших в 1946 -- 1960 гг. троллейбусных хозяйств СССР. Поскольку в то время других отечественных производителей троллейбусов, кроме завода № 82 и с 1951 года ЗиУ, не существовало, то вплоть до своего снятия с производства МТБ-82 был безальтернативным вариантом. В уже существовавших к 1946 году троллейбусных хозяйствах МТБ-82 работали совместно с довоенными машинами ЯТБ, а во вновь созданных до 1960 года они были первооткрывателями движения и занимали монопольное положение -- иных марок подвижного состава там просто не существовало. Даже после начала массового выпуска ЗиУ-5 удельная доля МТБ-82 ещё достаточно долго оставалась значительной. МТБ-82 работали в Москве, Ленинграде, Киеве, Минске, Горьком, Кишинёве, Баку, Куйбышеве, Харькове и многих других городах СССР.

После окончания серийного выпуска МТБ-82 они ещё долго работали на городских маршрутах и списывались чаще всего не из-за технического состояния (оно более чем позволяло дальнейшую эксплуатацию), а как морально устаревшие машины. Из-за наличия поставок более многочисленных ЗиУ-5, а впоследствии и ЗиУ-9 не было смысла пытаться сохранить старые машины. Поэтому в основном к 1970 -- 1975 гг. МТБ-82 исчезли с улиц городов СССР, а немногочисленные оставшиеся троллейбусы этой марки стали служебными или музейными машинами. В некоторых троллейбусных хозяйствах Грузии МТБ-82 работали до начала 1980-х гг., были отдельные случаи и в других троллейбусных системах, когда МТБ-82 «задерживались на работе». Например, в Горьком (1947 -- 1971 гг.) крайне узкие и небольшие помещения депо № 1 в Нагорной части города не могли обслуживать габаритные ЗиУ-5, поэтому до 1971 г. оно работало только с МТБ-82, тогда как в Заречной части ЗиУ-5 их полностью вытеснили.

МТБ-82 работали также в ряде зарубежных стран социалистического блока: Болгарии, Венгрии, Румынии, Югославии.

Модификации

Основными модификациями троллейбуса МТБ-82 являются:

* МТБ-82А -- первый вариант машины со стальным кузовом. Эта модификация легко отличима по двугранной «утюгообразной» лобовой оконечности по образцу довоенных троллейбусов ЯТБ-4. На МТБ-82А устанавливался ТЭД марки ДК-201 мощностью 74 кВт.
* МТБ-82Д -- основной массовый вариант троллейбуса, запущенный в серию в 1947 году. Материал кузова для облегчения заменили на алюминий, лобовая оконечность стала плоской, двигатель заменили на более мощный ДК-202Б мощностью 80 кВт (в некоторых источниках упоминается 86 кВт), в связи с этим были внесены небольшие изменения в схему электрооборудования.
* МТБ-82М -- модернизация довоенных машин серии ЯТБ путём удлинения рамы и установки кузова от МТБ-82А (а впоследствии и МТБ-82Д) в 1946 -- 1948 гг. Модернизированный таким образом троллейбус внешне практически ничем не отличался от оригинальных МТБ-82А или МТБ-82Д и по сравнению с ними имел чуть большую массу.

В единичном экземпляре был построен вариант МТБ-ВСХВ для обслуживания линии на Всесоюзной Сельскохозяйственной Выставке. От серийных машин этот троллейбус внешне отличался отсутствием маленьких овальных окон для стоящих пассажиров, так как основные окна были увеличены по высоте вплоть до окончания подкрышевого скоса. Закруглённые борта крыши оснащались продольной горизонтальной линией декоративных огней.

Некоторые из серийных «экспортных» МТБ-82 имели отличающееся от стандартного оформление лобовой оконечности -- большую хромированную декоративную решётку. Однако нет никаких данных о том, делалось ли такое оформление на заводе или оно было местной самодеятельностью.

Оценка проекта

На момент появления МТБ-82 был классическим троллейбусом в своём классе и за исключением цельнометаллического кузова не имел сколь-нибудь заметных новшеств в своей конструкции. С другой стороны, применение проверенных многолетней практикой технических решений и отсутствие экономии на материалах позволили получить исключительно простую и надёжную машину. Водители-ветераны нижегородского троллейбусного депо № 1 иной раз скептически и даже на грани издёвки говорили новичкам, что ЗиУ-5 и ЗиУ-9 такие же неженки, как и новички-водители. В качестве своеобразного «теста на профпригодность» новичку предлагалось запустить в линию долго стоявший в резерве МТБ-82, у которого «трава в салоне выросла». Хорошее знание техники, простое устройство МТБ-82 и его нетребовательность к окружающим условиям делали эту задачу хоть и трудной, но вполне посильной. ЗиУ-5 и ЗиУ-9 после долгого простоя требовали куда более серьёзного вмешательства. Однако на этом список достоинств МТБ-82 заканчивался.

Список недостатков МТБ-82 был значительно более объёмным, причём это касалось как работы водителя, так и комфорта пассажиров. Рамная конструкция вместе с кузовом обладала большой массой: этот показатель у МТБ-82 составлял 9,25 т, а у ЗиУ-5 -- 9,8 т. При этом последний был классом выше -- троллейбусом большой вместимости, а не средней, как МТБ-82. Усилитель рулевого управления на МТБ-82 отсутствовал, что требовало от водителя большой физической силы и выносливости. Также водитель был обязан чётко выполнять временную последовательность включения пусковых сопротивлений при разгоне. Хотя система управления имела защиту от неправильного их включения, но каждая позиция контроллера имела определённое предельное время включения. Его превышение было чревато перегревом и сгоранием пускотормозных сопротивлений. Из ходовых позиций только 8-я и 11-я дозволяли неограниченное время движения, поэтому владение педалью хода у водителя МТБ-82 должно быть отточенным до автоматизма. Постоянное изменение позиций контроллера при разгоне-торможении не лучшим образом сказывалось на утомляемости водителя. Поэтому внедрение автоматического сервоуправления при коммутации пускотормозных сопротивлений было одним из самых важных требований к следующему поколению троллейбусов. В зимнее время непропорционально большая кабина водителя плохо отапливалась, по воспоминаниям нижегородских женщин-водителей «сидит вожатая, закутанная в шубу как квочка» и ведёт свою машину как танк, смотря через узкую смотровую щель в заледеневшем лобовом стекле у маломощного оконного обогревателя.

Комфорта у пассажиров при поездке на МТБ-82 практически не было. Очень узкие двери и отсутствие передней накопительной площадки затрудняли вход и выход, провоз габаритного багажа или детской коляски. Проход между двухрядными сиденьями в середине салона был неширок, а сами сиденья располагались весьма близко друг к другу. Достаточно сказать, что в МТБ-82 было 38 сидячих мест при полной вместимости 86 человек, а в ЗиУ-5 -- 35 и 112 соответственно. Низкие окна затрудняли обзор стоящим пассажирам (а при отсутствии точки радиотрансляции не было иного способа узнать нужную остановку, кроме как заглянув в окно), невысокий потолок затруднял проезд людям высокого роста.

Ссылки

Wikipedia
Сайт «Нижегородский Трамвай-Троллейбус»

Комментарии

14.09.2017 10.24: 紅蜘蛛(液体)+壮陽丹 пишет
威哥王:http://www.allkanpou.com/product/%E5%A8%81%E5%93%A5%E7%8E%8B.html 福潤宝カプセル:http://www.allkanpou.com/product/furunbao.html 速勃100:http://www.allkanpou.com/product/subo100.html 米国金根:http://www.allkanpou.com/product/beikokukingne.html 狼一号:http://www.allkanpou.com/product/%E7%8B%BC1%E5%8F%B7.html 巨人倍増:http://www.allkanpou.com/product/%E5%B7%A8%E4%BA%BA%E5%80%8D%E5%A2%97.html 中華牛鞭:http://www.allkanpou.com/product/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E7%89%9B%E9%9E%AD.html 繊之素カプセル:http://www.allkanpou.com/product/%E7%B9%8A%E4%B9%8B%E7%B4%A012.html D10媚薬催情剤:http://www.allkanpou.com/product/D10.html MACA:http://www.allkanpou.com/product/MACA2.html 黒倍王:http://www.allkanpou.com/product/%E9%BB%92%E5%80%8D%E7%8E%8B.html A9生精片:http://www.allkanpou.com/product/a9shengjinpian.html M6生精片:http://www.allkanpou.com/product/m6shengjinpian.html 999神油 女性用:http://www.allkanpou.com/product/999shengyounvxingyong.html 勃動力三體牛鞭:http://www.allkanpou.com/product/%E4%B8%89%E4%BD%93%E7%89%9B%E9%9E%AD.html 三體牛鞭:http://www.allkanpou.com/product/%E4%B8%89%E4%BD%93%E7%89%9B%E9%9E%AD.html 紅蜘蛛(液体)+壮陽丹: http://www.allkanpou.com/product/%E7%B4%85%E8%9C%98%E8%9B%9B.html 巨根カブセル:http://www.allkanpou.com/product/%E5%B7%A8%E6%A0%B9.html 同仁堂牛黄清心丸:http://www.allkanpou.com/product/%E7%89%9B%E9%BB%84%E6%B8%85%E5%BF%83%E4%B8%B82.html

01.09.2017 08.14: Josephnoche пишет
Готовится к запуску новая биржа криптовалют WCX, намеревающаяся увести всех торговцев криптой к себе. Ставка делается на крошечные комиссионные за трансакции. Если им действительно удасться существенно снизить процент комиссии, то могут и взлететь. За регистрацию начислят 50 WCX и зарегистрировавшемуся и пригласившему. Как держатель токенов WCX Вы получаете право на часть получаемого WCX дохода. (интересный момент кстати) 20% всего получаемого WCX дохода автоматически выплачивается держателям токенов пропорционально размеру доли каждого держателя в общем количестве токенов. Являясь биржей, WCX получает комиссии в различных цифровых валютах. Это означает что держание токенов WCX практически аналогично получению пассивного дохода от владения диверсифицированным портфелем цифровых валют. Итого - 1. Если стрельнет, получите немного баксов на халяву, 2. Если не стрельнет, потратите 5 минут своего времени. Ссылка для регистрации - https://goo.gl/wqA2e4

31.08.2017 13.00: Не подписался пишет
夜狼神 即効性に優れ、効果の持続力が長い! 性欲減退、虚弱体質、免疫力低下の症状を改善します。性能効果:中高年の腎臓機能低下、早漏、短小、ED,精力低下の症状を改善する。 夜狼神(やろうしん):http://www.kanpoudonya.com/Product/579.html 鹿茸腎宝:http://www.kanpoudonya.com/Product/44.html 蔵秘雄精:http://www.kanpoudonya.com/Product/580.html 紅蜘蛛:http://www.kanpoudonya.com/Product/43.html A9生精片:http://www.kanpoudonya.com/Product/691.html M6生精片:http://www.kanpoudonya.com/Product/690.html 回春堂海狗王: kanpoudonya.com/Product/695.html 米国金根:kanpoudonya.com/Product/693.html MACA: kanpoudonya.com/Product/694.html 速勃100:http://www.kanpoudonya.com/Product/692.html 福潤宝カプセル:http://www.kanpoudonya.com/Product/683.html 魔鬼天使Muira.PuamaII:http://www.kanpoudonya.com/Product/291.html 男露888:http://www.kanpoudonya.com/Product/346.html 蔵秘雄精:http://www.kanpoudonya.com/Product/580.html 巨根カブセル:http://www.kanpoudonya.com/Product/137.html 興奮剤German Black Widows:http://www.kanpoudonya.com/Product/520.html 999神油 女性用:http://www.kanpoudonya.com/Product/689.html 中華牛鞭:http://www.kanpoudonya.com/Product/100.html 中華牛宝:http://www.kanpoudonya.com/Product/601.html 男根増長素:http://www.kanpoudonya.com/Product/464.html 新曲美痩身カプセル:http://www.kanpoudonya.com/Product/480.html 蔵八宝:http://www.kanpoudonya.com/Product/465.html 蒼蝿水(FLY D5原液)D5 催情剤:http://kanpoudonya.com/Product/232.html D5 催情剤:http://kanpoudonya.com/Product/232.html SPANISCHE FLIEGE D5:http://www.kanpoudonya.com/tags/95.html SPANISCHE FLIEGE D6II:http://kanpoudonya.com/Product/259.html SPANISCHE FLIEGE D6 催情剤:http://kanpoudonya.com/Product/239.html SPANISCHE FLIEGE D9 催情剤:http://kanpoudonya.com/Product/237.html ホーニージェル狂潮嬌娃:http://www.kanpoudonya.com/Product/669.html V26即効ダイエット:http://kanpoudonya.com/Product/190.html 壮根精華素:http://www.kanpoudonya.com/Product/79.html 紅蜘蛛:http://www.kanpoudonya.com/Product/43.html 虫草鹿鞭:http://www.kanpoudonya.com/Product/485.html 魔根:http://www.kanpoudonya.com/Product/437.html 魔鬼天使性欲粉(Muira Puama):http://www.kanpoudonya.com/Product/9.html 威哥王:http://www.kanpoudonya.com/Product/55.html 巨人倍増:http://xn--gmq15an1qquf.kanpoudonya.com/ RU486:http://ru486.kanpoudonya.com/ 三体牛鞭:http://www.kanpoudonya.com/Product/385.html 狼一号:http://www.kanpoudonya.com/Product/62.html 紅蜘蛛:http://www.kanpoudonya.com/Product/43.html D10媚薬:http://www.kanpoudonya.com/Product/287.html 黒倍王: kanpoudonya.com/Product/63.html 魔鬼天使Muira.PuamaII:http://www.kanpoudonya.com/Product/291.html www.kanpoudonya.com/ 狼1号:http://www.kanpoudonya.com/Product/62.html 三體牛鞭:http://www.kanpoudonya.com/Product/385.html 三體牛鞭:http://www.kanpoudonya.com/Product/385.html 三體牛鞭:http://www.kanpoudonya.com/Product/385.html 黒倍王: kanpoudonya.com/Product/63.html RU486: ru486.kanpoudonya.com/ 粉劑媚薬:http://www.kanpoudonya.com/list/18.html 媚薬カプセル:http://www.kanpoudonya.com/list/18.html 催淫通販:http://www.kanpoudonya.com/list/15.html 三體牛鞭:http://www.kanpoudonya.com/Product/385.html 999神油 女性用:http://www.kanpoudonya.com/Product/689.html バイアグラ:http://www.kanpoudonya.com/Product/491.html 同仁堂牛黄清心丸:http://www.kanpoudonya.com/Product/332.html 房事の神油:http://www.kanpoudonya.com/Product/444.html 中華牛鞭:http://www.kanpoudonya.com/Product/100.html 德國魔棒:http://www.kanpoudonya.com/Product/628.html 三體牛鞭:http://www.kanpoudonya.com/Product/385.html 999皮炎平:http://www.kanpoudonya.com/Product/316.html ダイエット:http://www.kanpoudonya.com/Reduce-weight.html 新曲美:http://www.kanpoudonya.com/Product/480.html スーパーファット:http://www.kanpoudonya.com/Product/218.html SPANISCHE FLIEGE D5:http://www.kanpoudonya.com/Product/366.html 中華牛宝:http://www.kanpoudonya.com/Product/601.html 男根増長素:http://www.kanpoudonya.com/Product/464.html 德國魔棒:http://www.kanpoudonya.com/Product/628.html 三體牛鞭:http://www.kanpoudonya.com/Product/385.html 新品オススメ: 三體牛鞭:http://www.kanpoudonya.com/Product/385.html 新倍柔情高級人体潤滑剤:http://www.kanpoudonya.com/Product/261.html 縮陰膏(超級潤滑剤):http://www.kanpoudonya.com/Product/250.html k-yゼリー潤滑剤:http://www.kanpoudonya.com/Product/231.html 天然山羊の眼:http://www.kanpoudonya.com/Product/270.html 人の助:http://www.kanpoudonya.com/Product/616.html 妻之友外用避妊薬:http://www.kanpoudonya.com/Product/308.html セセックスドロップ?ドイツ(Sex drops)小情人:http://www.kanpoudonya.com/Product/225.html ARDOUR(持久熱情粉)媚薬:http://www.kanpoudonya.com/Product/507.html 蒼蝿粉(INVERMA 粉剤媚薬):http://www.kanpoudonya.com/Product/236.html

16.07.2017 04.33: Lutherslose пишет
We sell the sale of iPhones 7 directly from Apple warehouses unofficially for 30% of the market value. Always available and in large quantities: 1. New Apple iPhone 7 Plus 256 GB (Jet Black) (FACTORY UNLOCKED) International Version no warrants - $ 303 2. New Apple iPhone 7 Plus 256GB Factory Unlocked CDMA / GSM Smartphone - Black (Certified Refurbished) - $ 307 3. New Apple iPhone 7 PLUS (5.5-inch) A1661 128GB Unlocked Smartphone for GSM + CDMA Carriers - Rose Gold - $ 303 We work all over the world and only on an advance payment, we accept only bitcoin. Attention!!! We do not work with Russia and the CIS countries. When ordering from 10 pcs. The price is 20% of the market value. We have a priority in wholesale customers. If you do not trust us, or you do not like something, you pass by, we will not respond to stupid reports. To receive the details for payment, please write to the e-mail: apple@apple-cheap-iphone.xyz

*
    *   Code