ЛиАЗ-677 (1967)

Каталог > Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) > ЛиАЗ-677

1960: ЛиАЗ-158В (ЗИЛ-158В)
1962: ЛиАЗ-5Э-676
1963: КАвЗ-3100 «Сибирь»
1967: ЛиАЗ-677 ЛиАЗ-677Ш ЛиАЗ-677А / ЛиАЗ-677МС
1970: ПТС-ЦТ "Лотос" ЛиАЗ-5930 / ЛиАЗ-5931 / ЛиАЗ-5932
1970 - 1975: ЛиАЗ-677В
1973: ЛиАЗ-677Б
1974 - 1975: ЛиАЗ-677П
1976: ЛиАЗ-677Г
1978: ЛиАЗ-677М
1988: ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-52565
1990: ЛиАЗ-5919 "Мираж"
1995: ЛиАЗ-6212
2000: ЛиАЗ-5256R
2004 - н.д.: ЛиАЗ-5292 / ЛиАЗ-52922 ЛиАЗ-5292.57
2005: ЛиАЗ-62XX
2006 - н.д.: ЛиАЗ-5293 ЛиАЗ-5280 (Троллейбус) ЛиАЗ-52802 (Троллейбус) ЛиАЗ-52803 (Троллейбус)
2008 - н.д.: ЛиАЗ-6213

История и описание

Проектирование городского автобуса ЛиАЗ-677 началось в первом полугодии 1962 года. В работе использовались наработки конструкторов ЗиЛа и ЛАЗа. Осенью того же года был построен первый прототип. 7 ноября он принял участие в праздничной демонстрации в Ликино-Дулево. В следующем году новый автобус был представлен Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР, которая дала ему положительную оценку. В период с 1962 по 1965 год было изготовлено пять опытных автобусов ЛиАЗ-677, двумя сериями. В 1962-1963 годы построили три опытных образца 1-ой серии, два из которых внешне отличались верхними аншлагами; первый образец отличался также оригинальной формой водосточного жёлоба. Автобусы первой серии имели двустворчатые двери. В 1964 году было построено еще два внешне одинаковых ЛиАЗ-677 2-ой серии. Они отличались от образцов 1-ой серии четырехстворчатыми дверями (как у серийных образцов впоследствии) наличием стеклянных окошечек «Вход» и «Выход» над дверьми, иной формой зеркал заднего вида и передних вентиляционных решеток. ЛиАЗ-677

Летом 1964 года два автобуса ЛиАЗ-677 из этой серии целый месяц курсировали по горным дорогам между Сочи и окружающими его курортами. Их водили местные шоферы, и остались очень довольны машинами. В 1965 году испытания продолжились в лабораториях и пробегах по маршруту Москва -- Харьков -- Новосибирск -- Сочи -- Тбилиси -- Ереван -- Орджоникидзе с возвратом в столицу. Оценка работы в условиях высоких температур проводилась на Сочинском этапе, а низких - на Новосибирском. Успех испытаний позволил рекомендовать ЛиАЗ-677 к серийному производству.

Автобус ЛиАЗ-677 имел панельный несущий кузов вагонной компоновки, состоявший из следующих секций: основание, две боковины, крыша, передняя и задняя части. Заклепки, соединявшие секции, закрывались декоративными накладками. Салон облицевали слоистым пластиком. В потолочных светильниках, которые у первых образцов ЛиАЗ-677 шли по желобу вдоль всего салона, установили люминесцентные лампы, но вскоре от такой системы освещения отказались, установив по салону 6 больших светильников с люминесцентными лампами. Вентиляция была естественной, через форточки боковых окон. Форточки были откидные и устанавливались в каждое окно. В холодное же время, воздух продувался вентилятором через радиатор двигателя, где нагревался, и подавался по специальному коробу для обогрева салона. Опытные образцы 1 серии имели две двухстворчатые двери, а опытные образцы 2 серии и все последующие серийные автобусы имели уже четырехстворчатые двери, открывавшиеся с помощью пневмопривода; водитель пользовался дверью в кабине. ЛиАЗ-677 Задняя накопительная площадка находилась сравнительно низко, и входившие через заднюю дверь -- поднимались лишь по двум ступеням. Затем, следуя в проход между рядами сидений, пассажиры поднимались по наклонной под небольшим углом поверхности. Выходившие же из салона через переднюю дверь -- спускались по трем ступеням. Такой подбор вы-соты пола в задней и центральной частях салона оказался удачным. Установленный впереди и справа двигатель, гидродинамическая коробка переключения передач с автоматическим центробежным регулятором, находившаяся под полом салона, и главная передача соединялись четырьмя карданными валами. Передний мост имел две кантилеверные полурессоры и пару пневмоблоков, на которые опирался кузов. Рулевое управление применили механическое с гидроприводом. Задний, ведущий мост снабдили колесными редукторами и подрамником с четырьмя пневмоблоками, на который, через четыре таких же пневмоблока, опирался кузов. Усилие от педали тормоза передавалось всем колесам, причем на передние и задние -- через собственные пневмоприводы, а от рычага стояночного тормоза -- тягами на диски задних колес. Оба моста снабдили гидравлическими амортизаторами: передний -- двумя, задний -- четырьмя. Пневмоблоки автоматически поддерживали постоянный уровень пола салона относительно поверхности дороги.

Главным достоинством ЛиАЗ-677 было то, что он стал первым отечественным автобусом, оснащенным автоматической трансмиссией - в недрах кузова трудилась двуступенчатая гидромеханическая коробка ЛАЗ-НАМИ-035 (модернизированная имела обозначение ЛАЗ-НАМИ-2217). Двух ступеней в то время было достаточно, так как присутствовал гидротрансформатор, усиливавший крутящий момент двигателя и позволявший развивать на второй передаче скорость в 60 км/ч. Сегодняшних заторов в то время не было, и скорость большая, чем разрешена в населённом пункте, просто не требовалась. За гидродинамическую трансмиссию ЛиАЗ-677 любили все - и водители и пассажиры: первым не приходилось, работая на городском маршруте, ежеминутно выжимать сцепление, а вторые могли ехать плавно и без рывков, не рискуя, как в "Икарусе" свалиться, пока автобус разгоняется с перекрестка.

Автобус ЛиАЗ-677 и модификации оснащались двигателем ЗИЛ-375Я7, расположенным справа от водителя. Бензиновый восьмицилиндровый мотор объемом 6959 см3 развивал мощность в 180 л.с. при 3200 об/мин. Задний ведущий мост - "RABA" венгерского производства. Максимальная скорость автобуса - 70 км/ч. ЛиАЗ-677 рассчитан на перевозку 110 пассажиров. Кузов машины составляет по габаритам 10565 х 2500 х 3004 мм. В стандартном варианте городского автобуса ЛиАЗ-677 имел 25 сидячих мест (шаг между сиденьями был 760 мм, небывалая величина для городских машин того времени): два ряда по правому борту, одинарные по левому борту и трехместным продольным сиденьем между передней дверью и стеклянной перегородкой между салоном и кабиной водителя (см. фото кабины водителя и салона).

В ходе основных испытаний выявились серьезные недостатки конструкции. Доводочные работы продолжило созданное в 1966 году в Львове Головное союзное конструкторское бюро по автобусам (ГСКБ). Не внося изменений во внешние формы автобуса, полностью переделали каркас несущего основания кузова и спроектировали новую пневматическую подвеску (первоначально автобус планировалось оснащать рессорной подвеской, что в ходе испытаний приводило к разрушению кузова). Подвеска, где роль основных упругих элементов играют резинокордные воздушные баллоны, обеспечивала не только плавность хода, но и обладала функцией изменяемой жесткости, которая увеличивалась с ростом нагрузки. Неизменным остался довольно высокий уровень пола (890 мм), под которым проходили карданные валы и располагалась ГМП, а также неэкономичный карбюраторный 7-литровый двигатель ЗиЛ-375Я7, который расходовал в городском цикле до 54 литров на 100 км, а бывало и больше, хотя заявленный заводом расход топлива составлял 40 литров на 100 км. Разместить в переднем свесе дизельный двигатель тогда не удалось из-за его слишком большого веса.

После долгих испытаний в лабораториях и различных климатических условиях, в 1967 году изготовили установочную партию ЛиАЗ-677, одну машину демонстрировали на ВДНХ в павильоне «Машиностроение». В начале следующего года начали серийный выпуск новинки, а в мае этот автобус представили на Московской международной выставке «Интербытмаш-68». Автобус произвел сильное впечатление на посетителей. Так, въедливые японцы фотографировали его со всех сторон, даже снизу, а наши инженеры, посмеиваясь, гордились отлично сработанной машиной.
Весной 1968 года начался серийный выпуск машин новой модели на конвейере ЛиАЗа. В 1971 году началось массовое производство новых автобусов ЛиАЗ-677. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени, а спустя год стали экспортировать. Всего за 20 лет продали 7133 машины в 16 стран мира, но больше всего в ГДР - 3308.

Серийный ЛиАЗ-677 вобрал в себя все лучшее от опытных образцов: это и четырёхстворчатые двери, и стеклянные окошечки «Вход» - «Выход» над дверями, решетку радиатора с горизонтальными ребрами, как у опытных образцов 1-ой серии, а не в крупную сетку, как у опытных образцов 2-ой серии (но все же потом такая решетка была заменена на решетку радиатора в мелкую сеточку). Над лобовыми стеклами был разделенный на три части аншлаг: один маленький для номера маршрута, и два больших для названия конечных остановок. Остальные элементы конструкции остались как на опытных образцах.

Тем не менее, внешне автобус нужно было совершенствовать. Так, в 1969 году верхние габариты спереди, а позднее и сзади кузова перенесли с закругленных скатов крыши чуть ниже, где мы их привыкли видеть сейчас. Откидные форточки в салоне заменили сдвижными. Появилась и дверца, которая позволяла иметь доступ к радиатору; до этого был маленький круглый лючок, похожий на дверцу бензобака у легковых автомобилей.

Так автобус выпускался без кардинальных внешних изменений до 1976 года. В 1976 году эмблему «ЛиАЗ» на капоте, подобную той, что была у ЛиАЗ-158В, сменили на собственную - круглую. Второе изменение коснулось выштамповки дверей. После 1976 года на каждой створке двери появились два дополнительных маленьких «фальш-окна», а большое «фальш-окно» стало не в виде углубления, а всего лишь в виде окантовки.

Серийные образцы ЛиАЗ-677 с 1967 по 1973 год окрашивались в белый или светло-серый цвет с одной вишневой (редко голубой) полоской по юбке кузова. В 1969 году некоторые автобусы имели кузов соломенного цвета с вишневой средней частью кузова. С 1973 по 1975 г.г. некоторые партии автобусов имели кузов светло-жёлтого цвета с двумя синими полосками по борту и синей подоконной частью дверей. Самыми же запоминающимися были автобусы ЛиАЗ-677 1972-1979 годов выпуска: они имели окраску кузова палевую, кремовую или светло-жёлтую с юбкой и узкой полоской под окнами оранжевого, красного, жёлтого, зеленого, голубого, бирюзового или синего цвета.

На многочисленных выставках демонстрировались образцы ЛиАЗ-677 с прямоугольными передними фарами, на колесах были красивые декоративные колпаки, но такие автобусы серийно для внутреннего рынка не выпускались - они предназначались на экспорт или для демонстрации на выставках.

Несмотря на многочисленные доработки в устройстве и внешнем виде автобуса с начала серийного выпуска ЛиАЗ-677, он все-таки нуждался в серьезной модернизации, которая началась с 1978 года.

Ссылки

http://denisovets.narod.ru/liaz/liazpages/liaz677.html
http://denisovets.narod.ru/liaz/liazpages/liaz677ser.html

Комментарии

Страницы:  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

28.03.2018 15.52: Xboyuqjgaz пишет
720 смотреть смотреть смотреть 720 Фильмы 2018 просматривать онлайн, отменные Свежие релизы фильм 2018 календарного года 1080 2018 онлайн 2018 смотреть

28.03.2018 15.39: Wenoqmqpla пишет
смотреть 2018 hd 2018 смотреть Кинофильмы 2018 смотреть он-лайн, избранные Новинки кинофильм 2018 г. online фильмы 720 кино смотреть

27.03.2018 10.52: Wuqvxyattb пишет
720 фильмы смотреть онлайн новинки Кинофильмы 2018 глядеть он-лайн, лучшие из лучших Новинки кинофильм 2018 одного года фильмы hd 1080 онлайн фильмы

27.03.2018 09.30: Poianwzzjc пишет
online 720 новинки онлайн новинки Фильмы 2018 смотреть он-лайн, лучшие из лучших Свежие релизы кинофильм 2018 календарного года смотреть 1080 смотреть 2018 1080

27.03.2018 09.23: Nsuxjwovbv пишет
фильмы online online youtotobe смотреть Фильмы 2018 глядеть онлайн, лучшие Свежие релизы фильм 2018 одного года online youtotobe youtotobe новинки hd

27.03.2018 09.19: Gbbdszwogc пишет
новинки смотреть 1080 смотреть online Кино 2018 просматривать онлайн, элитные Свежие релизы кино 2018 календарного года 1080 онлайн онлайн youtotobe фильмы

26.03.2018 00.35: MelvinBoync пишет
Обсуждение программ и сервисов - TelegaBot, Обсуждение программ и сервисов.

24.03.2018 20.03: Dak пишет
Уникальное предложение Dreamtowards dreamtowards net отзывы Подробности по ссылке...

24.03.2018 10.51: Margarettebes пишет
Economics and the business environment download Регулятор РіСЂРѕР?кости СЃР°Р?ый лучший, что СЃР?ожете приобрести, Р?ожно РїСЂРёР?енить РґРІР° раздельных. Р?ершудцы Рё сак-СЃРѕРєСЃРєРёРµ башкорты, РЅРёРєРѕРіРґР° РЅРµ пахавшие Р·РµР?лю Рё жившие РІРѕР№РЅРѕР№, охотой Рё рыбной ловлей, охотно согласились носить ополченскую РєРѕСЃСѓ, Рё поэтоР?Сѓ РІ Р?улгаре всех ополченцев Рё солдат стали называть чирР?ышаР?Рё. Приступили Рє записи РЅРѕРІРѕРіРѕ альбоР?Р°, точнее продолжили, Р° ещС? точнее решили наконец закончить. ngesinlesboa.ga Bubugiri cinta satu malam mp3 download РќСѓ, РґСѓР?аю найти человека, который был Р±С‹ РЅРµ знакоР?С‹Р? СЃ тетрисоР?, РІ наше РІСЂРµР?СЏ если Рё Р?ожно, то крайне сложно. Глобальная катастрофа РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє появлению колдовства. РўСЂРѕРЅ Получить РєРЅРёРіСѓ РїРѕ Р?едицине. nepobiro.cf Teo galindez mp3 download Р?нтеллектуальные РёРіСЂС‹ РїСЂРѕ РџРѕРЅРё РЅРё РЅР° Р?РёРі РЅРµ дают забыть Рѕ тоР?, что секрет успеха прохождения СѓСЂРѕРІРЅСЏ кроется РІ дружбе. РЎР°Р?Рё черепахи похожи скорее РЅР° длинных отощавших РѕС‚ нехватки насекоР?ых жаб. Это защищает вас РѕС‚ любых претензий СЃРѕ стороны закона РІ случае случайного обнаружения взлоР?Р° РЅРё РѕРґРЅР° ниточка РЅРµ приведет Рє РІР°Р?. clasinmerdia.ml Crack cocaine paraphernalia pics Майнкрафт это РёРіСЂР° для тех кто РЅРµ наигрался РІ детстве РІ РєСѓР±РёРєРё. Добавлять слайды, Р?енять РёС… РїРѕСЂСЏРґРѕРє, форР?атировать текст, вставлять фигуры Рё использовать Р?ножество РґСЂСѓРіРёС… функций. Есть РІРѕР·Р?ожность купить золото РІ Р?РіСЂРѕРІРѕР? Магазине Р·Р° реальные деньги или выбить РёР· фауны водящуюся РІ Р?естных лесах. purciazucque.ml Crack life sven coop xp Также Р’Р°Р? Р±СѓРґСѓС‚ открыты РІСЃРµ лошади Рё весь Р?РёСЂ Дикого Запада, который ожидает, РїРѕРєР° Р’С‹ очистите его РѕС‚ преступников Рё нечисти. Р?лагодаря ей зритель СЃР?ожет увидеть РІСЃСЋ красоту Рё чувственность близости РґРІСѓС… людей. Р—РµР?ля образовалась приблизительно 5 Р?лн. soudcidabad.ga Modern warfare 2 cracked land Пересечение гистограР?Р?РѕР№ нулевой линии. Это никак РЅРµ скажется РЅР° вашей текущей операционной систеР?Рµ. Наша эротическая галерея частного фото это отличное Р?есто для тех, Рё хочется РїРѕСЃР?отреть РЅР° настоящее, РґРѕР?ашнее фото девушек Рё женщин. addutiheads.ml P wild grams download Теперь РІР°Р? известно , как РІ Вайбере найти человека. Серо же босоножки или генералы РЅР° шпильках Р?ожно играть РіРґРµ. Есть РІ РєРЅРёРіРµ Рё дополнительные таблицы, которые предназначены для постоянно контролируеР?ых Р?елких расходов телефон, бензин, сигареты Рё РґСЂ. rerapsile.tk

23.03.2018 18.13: Justinmox пишет
Производство всех видов электромонтажного оборудования для прокладки кабеля перфошвеллер z профиль металлический лоток перфорированный лоток уголок перфорированный перфорированные уголки лоток кабельный нлп полки для кабельных лотков уголки металлические цена полка кабельная к1163 перфорированные профили короб дкс угол перфорированный стойка кабельная к1151 кабельные стойки и полки лоток лестничный лотки лестничные дкс перфорированные уголки ккб 3по профиль перфорированный перфорированный лоток швеллер оцинкованный стойки для кабельных лотков стойка кабельная лотки металлические кабельный канал металлический короб электротехнический стойка кабельная к1151 стойка кабельная лоток кабельный в москве серия лотки цена кронштейнов короб напольный лоток коробов перфорированный короб лоток перфорированный дкс цена напольный короб металлические короба для электропроводки гайка анкер что такое кронштейн лотки электромонтажные короба лотки короба металлические лоток перфорированный в москве

Страницы:  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15